Fiat TwinAir 0.9 Dane techniczne

Fiat TwinAir 0.9 to 0,9-litrowy, turbodoładowany, rzędowy dwucylindrowy silnik benzynowy, produkowany od 2010 roku, jeden z najbardziej charakterystycznych małych silników, jakie kiedykolwiek trafiły do produkcji seryjnej – z zaledwie dwoma cylindrami jest niezwykły nawet wśród małoobjętościowych silników turbodoładowanych, z których większość wykorzystuje przynajmniej trzy cylindry. Stosowany w Fiat 500, Panda, Punto, 500L, Alfa Romeo MiTo i Lancia Ypsilon, TwinAir został zaprojektowany, by dostarczyć zaskakująco charakterny charakter osiągów i prawdziwą oszczędność paliwa z niezwykle kompaktowego i lekkiego pakietu.

Generując między 85 a 105 KM oraz 145 Nm momentu obrotowego z zaledwie 875 cm³, TwinAir wykorzystuje głowicę SOHC z 8 zaworami z elektrohydraulicznym systemem kontroli zaworów MultiAir Fiata – który zmienia skok i czas otwarcia zaworów znacznie bardziej elastycznie niż konwencjonalna konstrukcja oparta wyłącznie na wałku rozrządu – wraz z pojedynczą turbosprężarką i stopniem sprężania 10,0:1. Rezultatem są naprawdę żywe osiągi i charakterystyczny, pełen charakteru dźwięk wydechu, który uczynił TwinAir ulubieńcem wśród entuzjastów małych, charakternych silników, pomimo (a może częściowo z powodu) jego nietypowego dwucylindrowego układu.

Będąc silnikiem dwucylindrowym, TwinAir ma znacznie więcej nieodłącznych wibracji niż nawet silnik trzycylindrowy, a Fiat zarządza tym za pomocą dedykowanych wałów wyrównoważających i mocowań silnika, choć charakterna szorstkość silnika jest dla wielu właścicieli częścią jego atrakcyjności, a nie wadą. System zaworów MultiAir zależy od czystego oleju i prawidłowego ciśnienia oleju, by działać prawidłowo, czyniąc konsekwentne, terminowe wymiany oleju o właściwej specyfikacji szczególnie ważnymi konkretnie dla tego silnika. Turbosprężarka wymaga uważnej obsługi z tych samych powodów wspólnych każdemu małemu silnikowi turbodoładowanemu – jakość oleju i odstępy wymiany mają znaczący wpływ na jego długoterminowy stan. Jako mechanicznie nietypowy silnik, specjalistyczna wiedza o systemie MultiAir jest cenna przy diagnozowaniu wszelkich problemów z osiągami, a nie każdy ogólny warsztat jest równie zaznajomiony z jego specyficznymi wymaganiami w porównaniu z bardziej konwencjonalnymi silnikami napędzanymi wałkiem rozrządu.