Fiat 2.0 MultiJet Technische Daten

Der Fiat 2.0 MultiJet ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung, der seit 2008 produziert wird und das Mitglied mit dem größten Hubraum in Fiats MultiJet-Dieselfamilie darstellt, eingesetzt in Fiat Bravo, Doblo und 500X, dem Alfa Romeo Giulietta, dem Opel/Vauxhall Insignia (im Rahmen eines OEM-Lieferabkommens) und dem Chevrolet Cruze Diesel in bestimmten Märkten. Er stellt Fiats Top-Dieselangebot dar und liefert die stärkste Leistung innerhalb der MultiJet-Familie.

Je nach Version leistet der 2.0 MultiJet zwischen 110 und 190 PS sowie ein beträchtliches Drehmoment von 260-380 Nm. Er nutzt einen DOHC-16-Ventil-Kopf, Common-Rail-Direkteinspritzung mit mehreren Einspritzvorgängen pro Verbrennungszyklus, einen einzelnen Turbolader und eine Verdichtung von 16,5:1, was zu wirklich starker Zugkraft und Leistung über eine Reihe von Fahrzeugen der Fiat-Gruppe und Partnermarken führt, von Familien-Kompaktwagen bis zu leistungsorientierteren Alfa-Romeo-Anwendungen.

Wie bei jedem Common-Rail-Diesel dieses Typs lohnt es sich, bei Gebrauchtfahrzeugen mehrere Wartungspunkte zu kennen. Der Zahnriemen ist ein kritisches Bauteil bei diesem Motor mit Ventilüberschneidung und muss strikt nach Vorgabe gewechselt werden, da ein Riemenversagen erhebliche Ventilschäden verursacht. Kraftstoffeinspritzdüsen reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität und profitieren von periodischer Reinigung, besonders bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung, die unrunden Lauf oder verringerte Leistung zeigen. Das AGR-Ventil neigt im Stop-and-go-Stadtverkehr zu Kohlenstoffablagerungen, und periodische Reinigung hilft, geschmeidigen Lauf und Abgaskonformität zu erhalten. Der Dieselpartikelfilter erfordert periodische Regenerationszyklen, am besten unterstützt durch gelegentliche längere Autobahnfahrten statt ausschließlich kurze Strecken - Fahrzeuge, die hauptsächlich für kurze Strecken genutzt werden, neigen eher zu DPF-bezogenen Warnleuchten. Die Gesundheit des Turboladers hängt stark von konsistenter Ölqualität und Wechselintervallen ab. Angesichts des Einsatzes des 2.0 MultiJet bei Fiat, Alfa Romeo, Opel und Chevrolet bleiben Teileverfügbarkeit und Mechanikervertrautheit in den meisten europäischen Märkten vertretbar gut.