Fiat 2.0 MultiJet Spécifications techniques

Le Fiat 2.0 MultiJet est un moteur diesel turbocompressé à rampe commune quatre cylindres en ligne de 2,0 litres produit depuis 2008, le membre de plus grande cylindrée de la famille de moteurs diesel MultiJet de Fiat, utilisé à travers la Fiat Bravo, Doblo, et 500X, l'Alfa Romeo Giulietta, l'Opel/Vauxhall Insignia (dans le cadre d'un accord de fourniture OEM), et la Chevrolet Cruze Diesel sur certains marchés. Il représente l'offre diesel haut de gamme de Fiat, délivrant la performance la plus forte au sein de la famille MultiJet.

Produisant entre 110 et 190 ch et un couple substantiel de 260 à 380 Nm, le 2.0 MultiJet utilise une culasse DOHC 16 soupapes, une injection directe à rampe commune avec plusieurs événements d'injection par cycle de combustion, un seul turbocompresseur, et un taux de compression de 16,5:1, résultant en une véritable forte force de traction et performance à travers une gamme de véhicules du groupe Fiat et de marques partenaires, des voitures à hayon familiales aux applications Alfa Romeo plus orientées performance.

Comme pour tout diesel à rampe commune de ce type, plusieurs éléments d'entretien valent la peine d'être compris sur les exemplaires d'occasion. La courroie de distribution est un composant critique de moteur interférent et doit être remplacée strictement selon le calendrier prévu, puisqu'une défaillance de la courroie cause des dommages significatifs aux soupapes. Les injecteurs de carburant sont sensibles à la qualité du carburant et bénéficient d'un nettoyage périodique, particulièrement sur les exemplaires à fort kilométrage montrant un fonctionnement irrégulier ou une performance réduite. La vanne EGR est sujette à l'accumulation de calamine en conduite urbaine par à-coups, et un nettoyage périodique aide à maintenir un fonctionnement doux et la conformité aux émissions. Le filtre à particules diesel nécessite des cycles de régénération périodiques, mieux soutenus par des trajets autoroutiers plus longs occasionnels plutôt qu'exclusivement de courts trajets - les véhicules utilisés principalement pour de courts trajets sont plus sujets aux voyants d'avertissement liés au FAP. La santé du turbocompresseur dépend fortement de la qualité de l'huile et des intervalles de vidange constants. Compte tenu de l'utilisation du 2.0 MultiJet à travers Fiat, Alfa Romeo, Opel, et Chevrolet, la disponibilité des pièces et la familiarité des mécaniciens restent raisonnablement bonnes à travers la plupart des marchés européens.