Fiat 1.6 MultiJet Spécifications techniques

Le Fiat 1.6 MultiJet est un moteur diesel turbocompressé à rampe commune quatre cylindres en ligne de 1,6 litre produit depuis 2006, un cousin de plus grande cylindrée du plus petit 1.3 MultiJet, utilisé à travers la Fiat Bravo, Tipo, et 500X, l'Alfa Romeo Giulietta, la Jeep Renegade, et la Suzuki SX4 S-Cross. Il représente l'option diesel de taille moyenne de Fiat, offrant significativement plus de puissance et de couple que le 1.3 MultiJet pour les acheteurs ayant besoin d'un peu plus de performance dans une application compacte ou crossover.

Produisant entre 90 et 130 ch et un couple fort de 200 à 320 Nm, le 1.6 MultiJet utilise une culasse DOHC 16 soupapes, une injection directe à rampe commune avec plusieurs événements d'injection par cycle de combustion, un seul turbocompresseur, et un taux de compression entre 16,5 et 17,6:1 selon le réglage, délivrant une véritable forte force de traction à bas régime et une bonne économie de carburant à travers une gamme de véhicules du groupe Fiat et de marques partenaires.

Comme pour tout diesel à rampe commune de ce type, plusieurs éléments d'entretien valent la peine d'être compris sur les exemplaires d'occasion. La courroie de distribution est un composant critique de moteur interférent et doit être remplacée strictement selon le calendrier prévu, puisqu'une défaillance de la courroie cause des dommages significatifs aux soupapes. Les injecteurs de carburant sont sensibles à la qualité du carburant et bénéficient d'un nettoyage périodique, particulièrement sur les exemplaires à fort kilométrage montrant un fonctionnement irrégulier. La vanne EGR est sujette à l'accumulation de calamine en conduite urbaine par à-coups et un nettoyage périodique aide à maintenir un fonctionnement doux et la conformité aux émissions. Le filtre à particules diesel nécessite des cycles de régénération périodiques, mieux soutenus par des trajets autoroutiers plus longs occasionnels plutôt qu'exclusivement de courts trajets. La santé du turbocompresseur dépend fortement de la qualité de l'huile et des intervalles de vidange constants. Compte tenu de l'utilisation du 1.6 MultiJet à travers les véhicules Fiat, Alfa Romeo, Jeep, et Suzuki, la disponibilité des pièces et la familiarité des mécaniciens restent raisonnablement bonnes à travers l'Europe, et sa durée de vie de service évaluée à plus de 300 000 km reflète la robustesse sous-jacente de l'architecture diesel à rampe commune MultiJet lorsqu'elle est correctement entretenue. Les acheteurs comparant les versions Jeep Renegade ou Suzuki SX4 S-Cross devraient noter que bien que le moteur principal soit partagé, certains composants annexes et calibrations logicielles diffèrent selon la marque, donc les pièces devraient être approvisionnées selon le véhicule spécifique plutôt que supposées interchangeables avec l'original badgé Fiat.