Alfa Romeo Twin Spark Technische Daten

Alfa Romeo war schon immer bereit, Probleme anders zu lösen als alle anderen, und der Twin-Spark-Motor ist ein gutes Beispiel für diese Denkweise. Statt in einer Ära, in der direkte Einspritzung oder variable Ventilsteuerungssysteme noch teuer und im großen Maßstab unerprobt waren, eine bessere Verbrennung durch solche Technologien anzustreben, verbauten Alfa Romeos Ingenieure zwei Zündkerzen pro Zylinder und platzierten sie symmetrisch auf gegenüberliegenden Seiten des Brennraums. Das Ergebnis war eine schnellere, vollständigere Verbrennung, niedrigere Emissionen und ein besserer Kraftstoffverbrauch – erreicht durch eine mechanische Lösung, die einfach, haltbar und über eine breite Motorenfamilie mit Hubräumen von 1,4 bis 2,0 Litern anwendbar war. Die Twin-Spark-Familie wurde von 1986 bis 2010 produziert und wurde zum prägenden Motor der Straßenfahrzeuge von Alfa Romeo durch die 1990er- und 2000er-Jahre.

Das Twin-Spark-Konzept war keine völlig neue Idee, als Alfa Romeo es entwickelte – Rennmotoren nutzten seit Jahrzehnten mehrere Zündkerzen pro Zylinder. Ungewöhnlich war Alfas Entscheidung, es zu einer Zeit, in der die Konkurrenz noch mit Einzelkerzen-Brennräumen arbeitete, in einen Serien-Familienautomotor einzubauen. Jeder Zylinder zündet zwei Kerzen gleichzeitig von gegenüberliegenden Seiten des Brennraums, wodurch zwei Flammfronten entstehen, die sich in der Mitte treffen. Das bedeutet, dass die Ladung schneller und gleichmäßiger verbrennt, als es eine Einzelkerzen-Anordnung erreichen kann, wobei die Verbrennung abgeschlossen ist, bevor sich der Kolben weit in seinen Arbeitstakt abgesenkt hat. Die praktischen Auswirkungen sind messbar: Der Kraftstoffverbrauch sinkt, die Restemissionen verbessern sich, und der Motor kann eine etwas höhere Verdichtung vertragen als eine vergleichbare Einzelkerzen-Konstruktion.

Die Twin-Spark-Einheiten basieren auf einem Aluminium-Zylinderblock und einem Aluminium-Zylinderkopf, was das Gewicht für einen Vierzylinder dieser Leistungsklasse niedrig hält. Der DOHC-Zylinderkopf trägt 16 Ventile – vier pro Zylinder –, wobei die beiden Zündkerzen zwischen den Nockenwellen an jedem Zylinder positioniert sind. Es sind keine hydraulischen Stößel verbaut, sodass das Ventilspiel eine periodische manuelle Einstellung erfordert. Der Steuerungsantrieb erfolgt über einen Riemen, der alle 120.000 km oder sechs Jahre – je nachdem, was zuerst eintritt – gewechselt werden muss, wobei die Wasserpumpe typischerweise im selben Intervall erneuert wird. Die Kraftstoffzufuhr übernimmt ein Mehrpunkteinspritzsystem mit individuellen Einspritzdüsen pro Zylinder. Die Zündfolge lautet 1-3-4-2.

Je nach Variante und Hubraum deckt die Twin-Spark-Familie Leistungswerte von 120 PS (88 kW) bis 170 PS (125 kW) ab, mit einem Drehmoment zwischen 145 und 206 Nm. Die Verdichtung liegt in der gesamten Baureihe typischerweise bei 10,2:1 und erfordert mindestens 95-Oktan-Kraftstoff. Das Ölfassungsvermögen beträgt 4,3 Liter, und Alfa Romeo schreibt synthetisches Selenia-5W-40-Öl vor, eine Spezifikation, die die Aluminiumkonstruktion und die vergleichsweise engen Toleranzen des Motors widerspiegelt. Die Betriebstemperatur wird zwischen 88 und 105 Grad Celsius gehalten. Bei konsequenter Wartung ist der Twin Spark für über 250.000 km ausgelegt.

Der Twin-Spark-Motor war das Triebwerk einiger der charaktervollsten Alfa Romeos seiner Ära, darunter der 155 (1992–1998), 156 (1997–2007), 147 (2000–2010) und das GT-Coupé. Diese Fahrzeuge bauten eine treue Fangemeinde auf, nicht nur wegen ihres Aussehens und Fahrverhaltens, sondern speziell wegen des Gefühls und Klangs des Twin-Spark-Motors im Betrieb. Die Kombination aus drehfreudiger DOHC-Architektur und der Verbrennungseffizienz der Doppelzündung erzeugt einen Motor, der hochdrehendes Fahren belohnt, ohne einen bei entspannterer Fahrweise im Verkehr zu bestrafen. Ein realer Kraftstoffverbrauch von 7–10 Litern pro 100 km ist für einen Saugmotor-Benziner dieser Leistungsklasse respektabel.

Die Motorenfamilie wird in der Alfa-Romeo-Dokumentation und den Besitzer-Communities als Twin Spark, TS oder schlicht mit Hubraum-Codes wie 1.6 TS, 1.8 TS und 2.0 TS bezeichnet – wobei der 2.0 TS aufgrund seiner Kombination aus Drehmoment und Hochdrehzahl-Charakter die begehrteste Variante ist. Obwohl das System inzwischen von Direkteinspritzungs- und variablen Ventilsteuerungstechnologien abgelöst wurde, die ähnliche Verbrennungsziele auf anderem Wege erreichen, haben die elegante mechanische Einfachheit des Twin Spark und der Fahrcharakter, den er einer ganzen Generation von Alfa-Romeo-Modellen verlieh, dafür gesorgt, dass er von jedem, der Zeit hinter dem Steuer der von ihm angetriebenen Fahrzeuge verbracht hat, in guter Erinnerung bleibt.