Geely 1.5T BHE15 Technische Daten

Der Geely 1.5T BHE15 ist ein 1,5-Liter-Dreizylinder-Turbobenziner mit Direkteinspritzung, der seit 2018 produziert wird, gemeinsam mit Volvo unter Geelys Eigentümerschaft der schwedischen Marke entwickelt wurde und in einer Reihe von Geely- und Lynk & Co-Modellen zum Einsatz kommt, darunter Coolray, Atlas Pro, Tugella sowie der Lynk & Co 01, 02 und 06. Seine Volvo-verknüpfte Entwicklung ist bedeutsam: Dieser Motor profitiert von erheblich strengeren Ingenieursstandards als Geelys ältere, rein hausinterne Konstruktionen, und er wurde als einer der bislang wirklich wettbewerbsfähigsten Motoren aus der chinesischen Automobilindustrie anerkannt.

Aus nur 1.477 cm³ auf drei Zylinder verteilt leistet der BHE15 177 PS und 255 Nm Drehmoment. Er nutzt einen DOHC-12-Ventil-Kopf, Direkteinspritzung, einen Turbolader mit variabler Geometrie und eine Verdichtung von 10,5:1, was zu einer Leistung führt, die wirklich mit etablierten europäischen Turbomotoren ähnlichen Hubraums vergleichbar ist - eine bemerkenswerte Leistung für eine Dreizylinder-Einheit dieser Größe. Das Ansprechverhalten des Turboladers hilft, einen Teil der für Dreizylindermotoren typischen Vibration zu glätten, was dem BHE15 einen kultivierteren Charakter verleiht, als seine Zylinderzahl allein vermuten lässt.

Bei diesem Motor lohnt es sich, einige Wartungspunkte zu kennen. Ungewöhnlich für einen modernen Motor dieser Art nutzt der BHE15 einen Zahnriemen statt einer Kette, was bedeutet, dass er im vorgegebenen Serviceintervall gewechselt werden muss - dies auszulassen ist bei einem Turbomotor besonders riskant, wo die Hitze im Motorraum den Verschleiß von Gummikomponenten beschleunigt. Wie bei jedem Dreizylindermotor bemerken manche Fahrer im Leerlauf und bei bestimmten Drehzahlen mehr Vibration als bei einem vergleichbaren Vierzylinder, was jedoch der Bauweise inhärent ist und kein Defekt. Der Turbolader benötigt hochwertiges Öl und strikte Einhaltung der Serviceintervalle, da schlechte Wartung die Hauptursache für vorzeitigen Turboausfall bei kleinen, hart arbeitenden Turbomotoren ist. Als relativ neuer Motor sollten frühe Produktionsexemplare auf ausstehende technische Mitteilungen oder Rückrufe geprüft werden. Direkteinspritzung bedeutet, dass sich mit der Zeit Kohlenstoffablagerungen an den Einlassventilen entwickeln, unabhängig davon, wie gut der Motor gewartet wird, und die Einplanung periodischer Reinigung ist ein sinnvoller Teil der langfristigen Besitzplanung.