Geely 1.5T BHE15 Dane techniczne

Geely 1.5T BHE15 to 1,5-litrowy, turbodoładowany, rzędowy trzycylindrowy silnik benzynowy z wtryskiem bezpośrednim, produkowany od 2018 roku, opracowany wspólnie z Volvo w ramach własności Geely nad szwedzką marką, stosowany w gamie modeli Geely i Lynk & Co, w tym Coolray, Atlas Pro, Tugella oraz Lynk & Co 01, 02 i 06. Jego powiązany z Volvo rozwój ma duże znaczenie: silnik korzysta ze znacznie bardziej rygorystycznych standardów inżynieryjnych niż starsze, w pełni własne konstrukcje Geely, i został uznany za jeden z bardziej realnie konkurencyjnych silników, jakie dotychczas wyszły z chińskiego przemysłu motoryzacyjnego.

Generując 177 KM i 255 Nm momentu obrotowego z zaledwie 1477 cm³ w trzech cylindrach, BHE15 wykorzystuje głowicę DOHC z 12 zaworami, wtrysk bezpośredni, turbosprężarkę o zmiennej geometrii oraz stopień sprężania 10,5:1, dając osiągi naprawdę porównywalne z uznanymi europejskimi silnikami turbodoładowanymi o podobnej pojemności – godne uwagi osiągnięcie jak na jednostkę trzycylindrową tej wielkości. Responsywność turbosprężarki pomaga wygładzić część nieodłącznych wibracji charakterystycznych dla silników trzycylindrowych, nadając BHE15 bardziej wyrafinowany charakter, niż sugerowałaby sama liczba cylindrów.

Warto znać kilka elementów obsługi tego silnika. Nietypowo jak na współczesny silnik tego typu, BHE15 wykorzystuje pasek rozrządu zamiast łańcucha, co oznacza, że musi być wymieniany zgodnie z określonym harmonogramem – pominięcie tego jest szczególnie ryzykowne w silniku turbodoładowanym, gdzie ciepło pod maską przyspiesza zużycie elementów gumowych. Jak w każdym silniku trzycylindrowym, niektórzy kierowcy zauważają więcej wibracji na biegu jałowym i przy pewnych obrotach niż w odpowiedniku czterocylindrowym, choć jest to nieodłączna cecha układu, a nie usterka. Turbosprężarka wymaga oleju wysokiej jakości i ścisłego przestrzegania odstępów serwisowych, ponieważ słaba obsługa jest główną przyczyną przedwczesnej awarii turbo w małych, mocno pracujących silnikach turbodoładowanych. Jako stosunkowo nowy silnik, wczesne egzemplarze produkcyjne powinny być sprawdzone pod kątem nierozwiązanych biuletynów technicznych lub akcji serwisowych. Wtrysk bezpośredni oznacza, że osady węgla na zaworach dolotowych rozwiną się z czasem niezależnie od tego, jak dobrze silnik jest obsługiwany, a uwzględnienie w budżecie okresowego czyszczenia jest rozsądną częścią planowania długoterminowego posiadania.