Geely 1.5T BHE15 Especificaciones técnicas

El Geely 1.5T BHE15 es un motor de gasolina de tres cilindros en línea, turboalimentado y con inyección directa, de 1.5 litros, fabricado desde 2018, codesarrollado con Volvo bajo la propiedad de Geely de la marca sueca, y utilizado en una gama de modelos de Geely y Lynk & Co, incluidos el Coolray, el Atlas Pro, el Tugella y el Lynk & Co 01, 02 y 06. Su desarrollo vinculado a Volvo es significativo: este motor se beneficia de unos estándares de ingeniería considerablemente más rigurosos que los diseños más antiguos y totalmente internos de Geely, y ha sido reconocido como uno de los motores genuinamente más competitivos que ha dado hasta la fecha la industria automotriz china.

Con 177 CV y 255 Nm de par desde tan solo 1477 cc en tres cilindros, el BHE15 utiliza una culata DOHC de 12 válvulas, inyección directa, un turbocompresor de geometría variable y una relación de compresión de 10.5:1, dando como resultado un rendimiento genuinamente comparable al de motores turboalimentados europeos ya asentados de cilindrada similar, un logro notable para una unidad de tres cilindros de este tamaño. La respuesta del turbocompresor ayuda a suavizar parte de la vibración inherente característica de los motores de tres cilindros, dándole al BHE15 un carácter más refinado del que su número de cilindros por sí solo sugeriría.

Conviene conocer un puñado de consideraciones de mantenimiento en este motor. De forma inusual para un motor moderno de este tipo, el BHE15 utiliza correa de distribución en lugar de cadena, lo que significa que debe sustituirse en el intervalo de servicio especificado; saltarse esto es particularmente arriesgado en un motor turboalimentado donde el calor bajo el capó acelera el desgaste de los componentes de goma. Como en cualquier motor de tres cilindros, algunos conductores notan más vibración al ralentí y en ciertos regímenes que en un equivalente de cuatro cilindros, aunque esto es inherente a la disposición y no un fallo. El turbocompresor requiere un aceite de calidad y un cumplimiento estricto de los intervalos de servicio, ya que un mantenimiento deficiente es la principal causa de fallo prematuro del turbo en motores turboalimentados pequeños y muy exigidos. Al tratarse de un motor relativamente nuevo, conviene revisar en los ejemplares de las primeras producciones si existen boletines técnicos o llamadas a revisión pendientes. La inyección directa implica que se desarrollará carbonilla en las válvulas de admisión con el tiempo, independientemente de lo bien que se mantenga el motor, y presupuestar una limpieza periódica es una parte sensata de la planificación de la propiedad a largo plazo.