Geely 1.8 JLC-4G18 Especificaciones técnicas

El Geely 1.8 JLC-4G18 es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea de 1.8 litros y aspiración natural, fabricado desde 2010, basado en una arquitectura más antigua derivada de Mitsubishi y utilizado en una gama de modelos de Geely más antiguos y de acceso, incluidos el Emgrand EC7, el Vision, el SC7, el MK y el FC, vendidos principalmente en China y otros mercados automotrices en desarrollo. Representa una generación anterior y más convencional de la ingeniería de Geely en comparación con los motores turboalimentados más nuevos de la marca, influidos por Volvo.

Con 133 CV y 170 Nm de par desde 1792 cc, el JLC-4G18 utiliza una culata DOHC de 16 válvulas, inyección de combustible multipunto convencional y una relación de compresión de 10.0:1, dando como resultado un diseño sencillo y tolerante, relativamente poco sensible a las variaciones en la calidad del combustible en comparación con motores de inyección directa más avanzados, un rasgo genuinamente útil en mercados donde no siempre se puede dar por sentada una calidad de combustible constante. Su diseño de aspiración natural también significa que no hay turbocompresor que añada complejidad, calor o consideraciones de desgaste a largo plazo, lo que lo hace mecánicamente más sencillo de tener y reparar que las ofertas turboalimentadas más nuevas de Geely.

Como esta arquitectura lleva en servicio bien más de una década, ha acumulado un historial más consolidado que los motores más nuevos de Geely, y la calidad de construcción general de Geely ha mejorado de forma considerable en los últimos años, con ejemplares de producción más modernos que muestran una fiabilidad notablemente mejor que los primeros modelos de la marca. Aun así, conviene conocer un puñado de problemas bien documentados en ejemplares usados. La correa de distribución debe sustituirse cada 60.000-90.000 km sin excepción, ya que una rotura de correa en este motor de interferencia puede provocar daños importantes en las válvulas. Se ha reportado ruido de los taqués hidráulicos, particularmente perceptible en arranques en frío, en algunos ejemplares, y usar la viscosidad de aceite correcta con intervalos de cambio constantes ayuda a minimizarlo. Las fugas de aceite en la junta de la tapa de válvulas son un problema habitual y barato de reparar en ejemplares más antiguos, aunque un olor persistente a aceite quemado siempre debe investigarse. El rendimiento es adecuado más que emocionante -133 CV de un 1.8 de aspiración natural resulta discreto frente a los rivales turboalimentados modernos- y el consumo resulta correspondientemente menos competitivo que en diseños de motor más modernos, reflejando la arquitectura subyacente más antigua del motor.