Geely 1.8 JLC-4G18 Technische Daten

Der Geely 1.8 JLC-4G18 ist ein 1,8-Liter-Vierzylinder-Saugmotor, der seit 2010 produziert wird, auf einer älteren, von Mitsubishi abgeleiteten Architektur basiert und in einer Reihe älterer und einfacherer Geely-Modelle zum Einsatz kommt, darunter Emgrand EC7, Vision, SC7, MK und FC, die vor allem in China und anderen sich entwickelnden Automobilmärkten verkauft werden. Er stellt eine frühere, konventionellere Generation der Geely-Ingenieurskunst dar, verglichen mit den neueren, von Volvo beeinflussten Turbomotoren der Marke.

Aus 1.792 cm³ leistet der JLC-4G18 133 PS und 170 Nm Drehmoment. Er nutzt einen DOHC-16-Ventil-Kopf, konventionelle Mehrpunkteinspritzung und eine Verdichtung von 10,0:1, was zu einer unkomplizierten, tolerante Konstruktion führt, die im Vergleich zu fortschrittlicheren Direkteinspritzern relativ unempfindlich gegenüber schwankender Kraftstoffqualität ist - eine wirklich nützliche Eigenschaft in Märkten, in denen gleichbleibende Kraftstoffqualität nicht immer vorausgesetzt werden kann. Seine Saugmotor-Konstruktion bedeutet zudem, dass kein Turbolader Komplexität, Hitze oder Langzeitverschleiß hinzufügt, was ihn mechanisch einfacher zu besitzen und zu reparieren macht als Geelys neuere Turboangebote.

Da diese Architektur bereits seit deutlich über einem Jahrzehnt im Einsatz ist, hat sie eine etabliertere Erfolgsbilanz angesammelt als Geelys neuere Motoren, und Geelys Gesamtbauqualität hat sich in den letzten Jahren erheblich verbessert, wobei modernere Produktionsexemplare eine merklich bessere Zuverlässigkeit zeigen als die frühesten Modelle der Marke. Dennoch lohnt es sich, bei Gebrauchtwagen einige gut dokumentierte Probleme zu kennen. Der Zahnriemen muss ausnahmslos alle 60.000-90.000 km gewechselt werden, da ein gerissener Riemen bei diesem Motor mit Ventilüberschneidung erhebliche Ventilschäden verursachen kann. Geräusche der Hydrostößel, besonders bei Kaltstarts bemerkbar, wurden bei manchen Exemplaren gemeldet, und die Verwendung der richtigen Ölviskosität mit gleichmäßigen Wechselintervallen hilft, dies zu minimieren. Ölundichtigkeiten an der Ventildeckeldichtung sind bei älteren Exemplaren ein häufiges, günstig zu behebendes Problem, wenngleich ein anhaltender Ölbrandgeruch immer untersucht werden sollte. Die Leistung ist ausreichend statt spannend - 133 PS aus einem 1,8-Liter-Saugmotor wirken neben modernen Turbokonkurrenten unauffällig - und der Kraftstoffverbrauch ist entsprechend weniger wettbewerbsfähig als bei moderneren Motorkonstruktionen, was die ältere zugrunde liegende Architektur des Motors widerspiegelt.