Geely 1.8 JLC-4G18 Spécifications techniques

Le Geely 1.8 JLC-4G18 est un moteur essence quatre cylindres en ligne atmosphérique de 1,8 litre produit depuis 2010, basé sur une architecture plus ancienne dérivée de Mitsubishi et utilisé à travers une gamme de modèles Geely plus anciens et d'entrée de gamme, incluant l'Emgrand EC7, la Vision, la SC7, la MK, et la FC, vendus principalement en Chine et sur d'autres marchés automobiles en développement. Il représente une génération plus ancienne et plus conventionnelle de l'ingénierie Geely comparée aux nouveaux moteurs turbocompressés de la marque, influencés par Volvo.

Produisant 133 ch et 170 Nm de couple pour 1 792 cm³, le JLC-4G18 utilise une culasse DOHC 16 soupapes, une injection de carburant multipoint conventionnelle, et un taux de compression de 10,0:1, résultant en une conception directe et tolérante relativement insensible aux variations de qualité de carburant comparée aux moteurs à injection directe plus avancés - un trait véritablement utile sur les marchés où une qualité de carburant constante ne peut pas toujours être supposée. Sa conception atmosphérique signifie également qu'il n'y a pas de turbocompresseur ajoutant de la complexité, de la chaleur, ou des considérations d'usure à long terme, le rendant mécaniquement plus simple à posséder et à réparer que les nouvelles offres turbocompressées de Geely.

Parce que cette architecture est en service depuis bien plus d'une décennie, elle a accumulé un historique plus établi que les nouveaux moteurs de Geely, et la qualité de fabrication globale de Geely s'est considérablement améliorée ces dernières années, avec des exemplaires de production plus modernes montrant une fiabilité notablement meilleure que les tout premiers modèles de la marque. Une poignée de problèmes bien documentés méritent tout de même d'être connus sur les exemplaires d'occasion. La courroie de distribution doit être remplacée tous les 60 000 à 90 000 km sans exception, puisqu'une courroie cassée sur ce moteur interférent peut causer des dommages significatifs aux soupapes. Un bruit de poussoir hydraulique, particulièrement notable au démarrage à froid, a été rapporté sur certains exemplaires, et utiliser la bonne viscosité d'huile avec des intervalles de vidange constants aide à le minimiser. Les fuites d'huile au niveau du joint de couvre-culasse sont un problème courant et peu coûteux à réparer sur les exemplaires plus anciens, bien qu'une odeur persistante d'huile brûlée devrait toujours être investiguée. La performance est adéquate plutôt qu'excitante - 133 ch d'un atmosphérique de 1,8 litre semble sans éclat à côté des rivaux turbocompressés modernes - et la consommation de carburant est correspondamment moins compétitive que les conceptions de moteur plus modernes, reflétant l'architecture sous-jacente plus ancienne du moteur.