Geely 1.5T BHE15 Spécifications techniques

Le Geely 1.5T BHE15 est un moteur essence trois cylindres en ligne turbocompressé à injection directe de 1,5 litre produit depuis 2018, codéveloppé avec Volvo sous la propriété de Geely de la marque suédoise et utilisé à travers une gamme de modèles Geely et Lynk & Co, incluant le Coolray, l'Atlas Pro, le Tugella, et la Lynk & Co 01, 02, et 06. Son développement lié à Volvo est significatif : ce moteur bénéficie de normes d'ingénierie considérablement plus rigoureuses que les anciennes conceptions entièrement internes de Geely, et il a été reconnu comme l'un des moteurs véritablement les plus compétitifs à sortir de l'industrie automobile chinoise à ce jour.

Produisant 177 ch et 255 Nm de couple pour seulement 1 477 cm³ répartis sur trois cylindres, le BHE15 utilise une culasse DOHC 12 soupapes, une injection directe, un turbocompresseur à géométrie variable, et un taux de compression de 10,5:1, résultant en une performance véritablement comparable aux moteurs turbocompressés européens établis de cylindrée similaire - un accomplissement notable pour une unité trois-cylindres de cette taille. La réactivité du turbocompresseur aide à lisser une partie de la vibration inhérente caractéristique des moteurs trois-cylindres, donnant au BHE15 un caractère plus raffiné que ne le suggérerait son nombre de cylindres seul.

Une poignée de considérations d'entretien méritent d'être comprises sur ce moteur. De manière inhabituelle pour un moteur moderne de ce type, le BHE15 utilise une courroie de distribution plutôt qu'une chaîne, ce qui signifie qu'elle doit être remplacée à l'intervalle d'entretien spécifié - sauter cela est particulièrement risqué sur un moteur turbocompressé où la chaleur sous le capot accélère l'usure des composants en caoutchouc. Comme pour tout moteur trois-cylindres, certains conducteurs remarquent plus de vibration au ralenti et à certains régimes qu'ils ne le feraient dans un équivalent quatre-cylindres, bien que cela soit inhérent à la configuration plutôt qu'un défaut. Le turbocompresseur nécessite une huile de qualité et un respect strict des intervalles d'entretien, puisqu'un mauvais entretien est la principale cause de défaillance prématurée du turbo sur les petits moteurs turbocompressés qui travaillent dur. En tant que moteur relativement nouveau, les exemplaires de production précoce devraient être vérifiés pour des bulletins techniques ou des rappels en attente. L'injection directe signifie que l'accumulation de calamine sur les soupapes d'admission se développera avec le temps quel que soit le soin apporté à l'entretien du moteur, et budgétiser pour un nettoyage périodique est une partie judicieuse de la planification de possession à long terme.