Volkswagen AG BJB Technische Daten

Der Motor BJB des Volkswagen-Konzerns ist eine spezifische Werkskennung innerhalb der 1,9-Liter-Turbo-Reihenvierzylinder-TDI-Dieselmotorenfamilie und repräsentiert die Pumpe-Düse-Generation (PD) dieser äußerst einflussreichen Motorenlinie. Anders als die früheren VP37-Verteilerpumpen-Kennungen derselben 1.9-TDI-Familie integrieren PD-Varianten die Einspritzdüse und eine kleine Hochdruckpumpe in eine einzige, direkt von der Nockenwelle für jeden Zylinder betätigte Einheit, was deutlich höhere Einspritzdrücke, bessere Zerstäubung sowie verbesserte Laufkultur und Effizienz gegenüber dem älteren Pumpe-Leitung-System ermöglicht, das sie ablöste.

Produziert von 2003 bis 2010 und verbaut in VW Golf V, Touran, Seat Altea sowie Škoda Octavia II, leistet der BJB 105 PS und 250 Nm Drehmoment aus 1.896 cm³ Hubraum. Er nutzt einen SOHC-Zylinderkopf mit 8 Ventilen und das für diese Generation charakteristische, nockenwellenbetätigte Pumpe-Düse-System. Diese Hochdruck-Einspritztechnik verlieh PD-ausgestatteten 1.9-TDI-Motoren spürbar stärkere Leistung und bessere Laufkultur als die früheren VP37-Kennungen, allerdings auf Kosten etwas größerer mechanischer Komplexität und des unter VW-Enthusiasten und -Besitzern bekannten, unverwechselbar klappernden Leerlaufgeräuschs der PD-Motoren.

Die Zuverlässigkeit ist innerhalb der PD-Familie insgesamt hoch, und diese Motoren sind bei ordnungsgemäßer Wartung fähig, deutlich über 300.000 km zurückzulegen, wenngleich bei jedem Gebrauchtfahrzeug einige PD-spezifische Punkte zu beachten sind. Der Zahnriemen ist ein kritisches Bauteil bei diesem Interferenzmotor und muss strikt nach Wartungsplan gewechselt werden, und angesichts der zusätzlichen Belastung der Nockenwelle durch das Pumpe-Düse-System spielt die Verwendung von Original- oder hochwertigen Ersatzteilen sowie die Einhaltung der von VW vorgegebenen Intervalle hier eine noch größere Rolle. Die Pumpe-Düse-Einheiten selbst sind Präzisionsbauteile, die mit dem Alter verschleißen oder ausfallen können, was sich mitunter durch unruhigen Leerlauf, Rauchentwicklung oder verminderte Leistung bemerkbar macht; ein Austausch oder eine Instandsetzung der Einspritzeinheiten ist eine spezialisiertere und teurere Arbeit als beim einfacheren VP37-Pumpensystem. Die Nockenwellenerhebungen, die die Einspritzeinheiten betätigen, sind bei manchen frühen PD-Exemplaren ein bekannter Verschleißpunkt, wenn die Ölqualität vernachlässigt wurde, weshalb konsequente Ölwechsel mit der korrekten Spezifikation bei diesem Motor besonders wichtig sind. Das AGR-Ventil und, bei späteren, emissionskonformeren Exemplaren, der Dieselpartikelfilter profitieren beide von gelegentlichen längeren Autobahnfahrten, um angesammelten Ruß zu lösen, besonders bei Fahrzeugen, die hauptsächlich auf kurzen Stadtstrecken bewegt werden. Angesichts der enormen Produktionsmenge des PD-1.9-TDI bei VW, Audi, Seat und Škoda bleiben Ersatzteile und Fachwissen breit verfügbar.