Volkswagen AG EA113 2.0T FSI Technische Daten

Der Volkswagen-Konzern-Motor EA113 2.0T FSI ist ein 2,0-Liter-Turbo-Reihenvierzylinder mit Benzin-Direkteinspritzung, der von 2003 bis 2012 gebaut wurde. Er wurde als Nachfolger des 1.8T entwickelt und ist vor allem als Antrieb von Golf V und VI GTI, Jetta GLI sowie Passat B6 2.0T bekannt. Er stellte einen bedeutenden Schritt in VWs Performance-Motorentechnik dar, da er erstmals in einer VW-Serien-Performance-Anwendung Turboaufladung mit FSI-Direkteinspritzung (Fuel Stratified Injection) kombinierte.

Mit 200 PS und 280 Nm Drehmoment aus 1.984 cm³ Hubraum nutzt der 2.0T FSI einen DOHC-Zylinderkopf mit 16 Ventilen, Direkteinspritzung, einen einzelnen Turbolader und eine für einen Turbomotor vergleichsweise hohe Verdichtung, was ein kräftiges, spontanes Ansprechverhalten liefert, das dem Golf GTI half, seinen Ruf als eine der Referenzgrößen unter den Hot Hatches seiner Ära wiederherzustellen. Die Kombination aus Direkteinspritzung und Turboaufladung verlieh diesem Motor ein spürbar schärferes Ansprechverhalten und bessere Effizienz als der ältere, mit Mehrpunkteinspritzung arbeitende 1.8T, den er ablöste.

Wie praktisch alle turboaufgeladenen Direkteinspritzer neigt der 2.0T FSI bei hoher Laufleistung zu Ablagerungen an den Einlassventilen, da der Kraftstoff direkt in den Brennraum statt über die Ventile eingespritzt wird wie beim portgespritzten 1.8T; periodische Reinigung des Ansaugtrakts ist ein bekannter und wichtiger Wartungspunkt für diesen speziellen Motor, dessen Vernachlässigung Leistung und Leerlaufqualität mit der Zeit spürbar beeinträchtigen kann. Die bei diesem Motor verwendete Steuerkette war bei manchen frühen Produktionsexemplaren ein dokumentierter Problembereich, bei dem Kettenlängung oder Spannerverschleiß auftreten und ein Rasseln verursachen kann – da es sich um einen Interferenzmotor handelt, gehört dies zu den wichtigsten Prüfpunkten bei einem Gebrauchtfahrzeug. Der Turbolader benötigt aufmerksame Pflege, wobei hochwertiges Öl und konsequente Wechselintervalle erheblich ins Gewicht fallen. Verschleiß der Hochdruckkraftstoffpumpe wurde bei manchen Exemplaren ebenfalls dokumentiert. Angesichts der Beliebtheit des 2.0T FSI im GTI bleiben Ersatzteilverfügbarkeit und Tuning-Fachwissen ausgezeichnet.