Volkswagen AG EA113 2.0T FSI Especificaciones técnicas

El Grupo Volkswagen EA113 2.0T FSI es un motor de gasolina turboalimentado de inyección directa y cuatro cilindros en línea de 2.0 litros, producido entre 2003 y 2012, desarrollado como sucesor del 1.8T y mejor conocido por impulsar el Golf V y VI GTI, el Jetta GLI y el Passat B6 2.0T. Representó un gran paso adelante para la tecnología de motores de rendimiento de VW, combinando la turboalimentación con la inyección directa FSI (Fuel Stratified Injection) por primera vez en una aplicación de rendimiento convencional de VW.

Con 200hp y 280Nm de par desde 1.984cc, el 2.0T FSI utiliza una culata DOHC de 16 válvulas, inyección directa, un único turbocompresor y una relación de compresión comparativamente alta para un motor turboalimentado, dando como resultado un rendimiento fuerte y receptivo que ayudó a restablecer la reputación del Golf GTI como uno de los hot hatches de referencia de su época. La combinación de inyección directa y turboalimentación le dio a este motor una respuesta del acelerador notablemente más aguda y una mejor eficiencia que el más antiguo 1.8T de inyección multipunto al que sucedió.

Como con prácticamente todos los motores turboalimentados de inyección directa, el 2.0T FSI es propenso a la acumulación de carbón en las válvulas de admisión con el alto kilometraje, ya que el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión en lugar de sobre las válvulas como en la inyección en el múltiple del 1.8T; una limpieza periódica de la admisión es un elemento de mantenimiento bien conocido e importante para este motor específico, y descuidarlo puede afectar notablemente el rendimiento y la calidad del ralentí con el tiempo. La cadena de distribución, utilizada en este motor, ha sido un área de preocupación documentada en algunos ejemplares de producción temprana, donde puede desarrollarse un estiramiento de la cadena o un desgaste del tensor y producir un ruido de traqueteo - dado que se trata de un motor de interferencia, esto es una de las cosas más importantes a revisar en un ejemplar usado. El turbocompresor requiere un mantenimiento atento, con un aceite de calidad e intervalos de cambio constantes que importan considerablemente. También se ha documentado desgaste de la bomba de combustible de alta presión en algunos ejemplares. Dada la popularidad del 2.0T FSI en el GTI, la disponibilidad de piezas y el conocimiento especializado de preparación siguen siendo excelentes.