Volkswagen AG 1.9 TD (AAZ) Especificaciones técnicas

El Grupo Volkswagen AAZ, comercializado como "1.9 TD", es un motor diésel de inyección indirecta (IDI), turboalimentado, de cuatro cilindros en línea y 1.9 litros, producido entre 1991 y 1996, que representa la última generación de la tecnología diésel de cámara de turbulencia de estilo antiguo de Volkswagen antes del cambio histórico de la compañía a los motores TDI de inyección directa más adelante en los años 90. Se utilizó en el Golf III, el Jetta III, el Passat B4, el Vento, el Audi 80 B4 y el Seat Toledo I.

Con 75hp y 150Nm de par desde 1.896cc, el AAZ utiliza un sistema de combustión de inyección indirecta, donde el combustible se inyecta en una pequeña precámara (cámara de turbulencia) en lugar de directamente en la cámara de combustión principal como en los motores TDI posteriores. Este diseño es inherentemente menos eficiente y menos potente que la inyección directa, pero también es mecánicamente más simple y generalmente más silencioso y suave al ralentí que los motores de inyección directa que lo sustituyeron, un rasgo que algunos propietarios de los diésel de esta época todavía recuerdan con cariño.

Debido a que el AAZ es anterior a la generación TDI de VW, carece de la inyección de mayor presión, la sofisticación del intercooler y el refinamiento de gestión electrónica del motor de los motores 1.9 TDI que lo siguieron, y sus cifras de rendimiento reflejan esto - modestas incluso para los estándares de los diésel pequeños de la misma década. Dicho esto, el AAZ se ha ganado una sólida reputación de durabilidad mecánica básica, beneficiándose de su relativa simplicidad: no hay sistema de riel común de alta presión ni de inyector-bomba que pueda fallar, y el diseño de inyección indirecta de precámara es generalmente más tolerante a la calidad variable del combustible que los diésel de inyección directa posteriores. La correa de distribución es un componente crítico en un motor de interferencia y debe sustituirse estrictamente según el calendario junto con la bomba de agua, ya que un fallo de la correa causa daños significativos en las válvulas - una revisión esencial dado que estos motores ya tienen más de un cuarto de siglo en cualquier ejemplar superviviente. Las bujías de precalentamiento son particularmente importantes para un arranque en frío fiable en un motor de inyección indirecta, posiblemente incluso más que en los motores TDI posteriores, y deben inspeccionarse o sustituirse si el rendimiento en arranque en frío se ha deteriorado. Dada la edad del AAZ, el desgaste general relacionado con la edad en todo el vehículo, no solo en el motor, debería ser el foco principal de cualquier inspección previa a la compra.