Volkswagen AG 1.9 TD (AAZ) Spécifications techniques

Le Volkswagen Group AAZ, commercialisé comme le « 1.9 TD », est un moteur diesel turbocompressé à injection indirecte (IDI) quatre cylindres en ligne de 1,9 litre produit de 1991 à 1996, représentant la dernière génération de la technologie diesel à chambre de turbulence de style plus ancien de Volkswagen avant le passage marquant de l'entreprise aux moteurs TDI à injection directe plus tard dans les années 1990. Il a été utilisé dans la Golf III, la Jetta III, la Passat B4, la Vento, l'Audi 80 B4, et la Seat Toledo I.

Produisant 75 ch et 150 Nm de couple à partir de 1 896 cm³, l'AAZ utilise un système de combustion à injection indirecte, où le carburant est injecté dans une petite préchambre (chambre de turbulence) plutôt que directement dans la chambre de combustion principale comme avec les moteurs TDI ultérieurs. Cette conception est intrinsèquement moins efficace et moins puissante que l'injection directe, mais elle est aussi mécaniquement plus simple et généralement plus silencieuse et plus douce au ralenti que les moteurs à injection directe qui l'ont remplacée, un trait dont certains propriétaires de diesels de cette époque se souviennent encore avec nostalgie.

Comme l'AAZ précède la génération TDI de VW, il manque de l'injection à plus haute pression, de la sophistication d'intercooling, et du raffinement de gestion moteur électronique des moteurs 1.9 TDI qui l'ont suivi, et ses chiffres de performance reflètent cela - modestes même selon les standards des petits diesels de la même décennie. Cela dit, l'AAZ s'est bâti une forte réputation de durabilité mécanique de base, bénéficiant de sa simplicité comparative : il n'y a pas de système à rampe commune haute pression ou d'injecteur-pompe pouvant tomber en panne, et la conception à injection indirecte par préchambre est généralement plus tolérante à une qualité de carburant variable que les diesels à injection directe ultérieurs. La courroie de distribution est un composant critique de moteur interférent et doit être remplacée strictement selon le calendrier prévu avec la pompe à eau, puisqu'une défaillance de la courroie cause des dommages significatifs aux soupapes - une vérification essentielle compte tenu du fait que ces moteurs ont maintenant plus d'un quart de siècle dans tout exemplaire survivant. Les bougies de préchauffage sont particulièrement importantes pour un démarrage à froid fiable sur un moteur à injection indirecte, sans doute plus que sur les moteurs TDI ultérieurs, et devraient être inspectées ou remplacées si la performance au démarrage à froid s'est dégradée. Compte tenu de l'âge de l'AAZ, l'usure générale liée à l'âge à travers tout le véhicule, pas seulement le moteur, devrait être l'objectif principal de toute inspection avant achat.