Volkswagen AG 1.9 TD (AAZ) Dane techniczne

Volkswagen Group AAZ, sprzedawany jako „1.9 TD", to 1,9-litrowy, turbodoładowany, rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny z wtryskiem pośrednim (IDI), produkowany w latach 1991-1996, reprezentujący ostatnią generację starszej technologii diesla ze świecami żarowymi wirowymi Volkswagena przed przełomowym przejściem firmy na silniki TDI z wtryskiem bezpośrednim w późnych latach 90. Był stosowany w Golfie III, Jetcie III, Passacie B4, Vento, Audi 80 B4 oraz Seat Toledo I.

Generując 75 KM i 150 Nm momentu obrotowego z 1896 cm³, AAZ wykorzystuje system spalania z wtryskiem pośrednim, gdzie paliwo jest wtryskiwane do małej komory wstępnej (komory wirowej), a nie bezpośrednio do głównej komory spalania, jak w przypadku późniejszych silników TDI. Ta konstrukcja jest z natury mniej efektywna i mniej mocna niż wtrysk bezpośredni, ale jest również mechanicznie prostsza i ogólnie cichsza oraz płynniejsza na biegu jałowym niż silniki z wtryskiem bezpośrednim, które ją zastąpiły – cecha, którą niektórzy właściciele diesli tej ery wciąż wspominają z sentymentem.

Ponieważ AAZ poprzedza generację TDI VW, brakuje mu wyższego ciśnienia wtrysku, wyrafinowania intercoolingu i elektronicznego zarządzania silnikiem znajdowanego w silnikach 1.9 TDI, które po nim nastąpiły, a jego parametry osiągowe odzwierciedlają to – skromne nawet jak na standardy małych diesli z tej samej dekady. Mimo to AAZ zbudował mocną reputację podstawowej trwałości mechanicznej, korzystając ze swojej porównawczej prostoty: nie ma tu systemu common-rail wysokiego ciśnienia czy wtryskiwaczy jednostkowych, które mogłyby zawieść, a konstrukcja z komorą wstępną jest ogólnie bardziej tolerancyjna na zmienną jakość paliwa niż późniejsze diesle z wtryskiem bezpośrednim. Pasek rozrządu jest kluczowym elementem tego silnika interferencyjnego i musi być wymieniany ściśle zgodnie z harmonogramem wraz z pompą wody, ponieważ awaria paska powoduje znaczące uszkodzenie zaworów – niezbędna kontrola, biorąc pod uwagę, że te silniki mają teraz ponad ćwierć wieku w każdym zachowanym egzemplarzu. Świece żarowe są szczególnie ważne dla niezawodnego zimnego rozruchu w silniku z wtryskiem pośrednim, prawdopodobnie nawet bardziej niż w późniejszych silnikach TDI, i powinny być sprawdzone lub wymienione, jeśli osiągi przy zimnym rozruchu się pogorszyły. Biorąc pod uwagę wiek AAZ, ogólne zużycie związane z wiekiem w całym pojeździe, nie tylko w silniku, powinno być głównym celem każdej inspekcji przed zakupem.