Volkswagen AG EA113 2.0T FSI Dane techniczne

Volkswagen Group EA113 2.0T FSI to 2,0-litrowy, turbodoładowany, z wtryskiem bezpośrednim, rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy, produkowany w latach 2003-2012, opracowany jako następca 1.8T i najlepiej znany z napędzania Golfa V i VI GTI, Jetty GLI oraz Passata B6 2.0T. Reprezentował poważny krok naprzód w technologii silników osiągowych VW, łącząc turbodoładowanie z wtryskiem bezpośrednim FSI (Fuel Stratified Injection) po raz pierwszy w głównonurtowym zastosowaniu osiągowym VW.

Generując 200 KM i 280 Nm momentu obrotowego z 1984 cm³, 2.0T FSI wykorzystuje głowicę DOHC z 16 zaworami, wtrysk bezpośredni, pojedynczą turbosprężarkę i porównawczo wysoki stopień sprężania jak na silnik turbodoładowany, dając silne, responsywne osiągi, które pomogły ponownie ustanowić reputację Golfa GTI jako jednego z wzorcowych gorących hatchbacków swojej ery. Połączenie wtrysku bezpośredniego i turbodoładowania dało temu silnikowi zauważalnie ostrzejszą reakcję na gaz i lepszą efektywność niż starszy, wielopunktowo wtryskiwany 1.8T, który zastąpił.

Jak w przypadku niemal wszystkich turbodoładowanych silników z wtryskiem bezpośrednim, 2.0T FSI jest podatny na osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych przy wysokim przebiegu, ponieważ paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania, a nie nad zaworami, jak w przypadku wtrysku portowego 1.8T; okresowe czyszczenie układu dolotowego jest dobrze znanym i ważnym elementem obsługi tego konkretnego silnika, a zaniedbanie tego może zauważalnie wpłynąć na osiągi i jakość biegu jałowego z czasem. Łańcuch rozrządu, stosowany w tym silniku, był udokumentowanym obszarem zaniepokojenia w niektórych wczesnych egzemplarzach produkcyjnych, gdzie wydłużenie łańcucha lub zużycie napinacza może się rozwinąć i wytworzyć grzechoczący dźwięk – biorąc pod uwagę, że jest to silnik interferencyjny, jest to jedna z najważniejszych rzeczy do sprawdzenia w używanym egzemplarzu. Turbosprężarka wymaga uważnej obsługi, przy czym jakość oleju i konsekwentne odstępy wymiany mają znaczący wpływ. Zużycie pompy wysokiego ciśnienia paliwa również zostało udokumentowane w niektórych egzemplarzach. Biorąc pod uwagę popularność 2.0T FSI w GTI, dostępność części i specjalistyczna wiedza tuningowa pozostają znakomite.