Volkswagen AG EA113 2.0T FSI Spécifications techniques

Le Volkswagen Group EA113 2.0T FSI est un moteur essence turbocompressé à injection directe quatre cylindres en ligne de 2,0 litres produit de 2003 à 2012, développé comme le successeur du 1.8T et surtout connu pour propulser la Golf V et VI GTI, la Jetta GLI, et la Passat B6 2.0T. Il représentait un pas en avant majeur pour la technologie de moteur de performance de VW, combinant la turbocompression avec l'injection directe FSI (Fuel Stratified Injection) pour la première fois dans une application de performance VW grand public.

Produisant 200 ch et 280 Nm de couple à partir de 1 984 cm³, le 2.0T FSI utilise une culasse DOHC 16 soupapes, une injection directe, un seul turbocompresseur, et un taux de compression comparativement élevé pour un moteur turbocompressé, résultant en une performance forte et réactive qui a aidé à rétablir la réputation de la Golf GTI comme l'une des hot hatches de référence de son époque. La combinaison de l'injection directe et de la turbocompression a donné à ce moteur une réactivité d'accélérateur notablement plus nette et une meilleure efficacité que le plus ancien 1.8T à injection multipoint qu'il a remplacé.

Comme pour pratiquement tous les moteurs turbocompressés à injection directe, le 2.0T FSI est sujet à une accumulation de calamine sur les soupapes d'admission à fort kilométrage, puisque le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion plutôt que sur les soupapes comme avec l'injection indirecte du 1.8T ; un nettoyage périodique de l'admission est un élément d'entretien bien connu et important pour ce moteur spécifique, et le négliger peut notablement affecter la performance et la qualité du ralenti avec le temps. La chaîne de distribution, utilisée sur ce moteur, a été un domaine de préoccupation documenté sur certains exemplaires de production précoce, où l'étirement de la chaîne ou l'usure du tendeur peuvent se développer et produire un bruit de cliquetis - étant donné qu'il s'agit d'un moteur interférent, c'est l'une des choses les plus importantes à vérifier sur un exemplaire d'occasion. Le turbocompresseur nécessite un entretien attentif, la qualité de l'huile et des intervalles de vidange constants comptant considérablement. L'usure de la pompe à carburant haute pression a aussi été documentée sur certains exemplaires. Compte tenu de la popularité du 2.0T FSI dans la GTI, la disponibilité des pièces et la connaissance spécialisée en reprogrammation restent excellentes.