Volkswagen AG TDI 2.0 Dane techniczne

Volkswagen Group „TDI 2.0" to ogólna nazwa handlowa obejmująca 2,0-litrowe, turbodoładowane, rzędowe czterocylindrowe silniki wysokoprężne z wtryskiem bezpośrednim VW, obejmująca zarówno wcześniejszą generację wtryskiwaczy jednostkowych Pumpe Düse (PD), jak i nowoczesną rodzinę common-rail EA288 (udokumentowane indywidualnie gdzie indziej w tej bazie danych), stosowana w ogromnej gamie modeli Volkswagen, Audi, Seat i Skoda od połowy lat 2000. do dziś. Jako większa pojemnościowo, głównonurtowa opcja diesla VW, 2.0 TDI konsekwentnie oferował silniejsze osiągi niż mniejsze 1,9/2,0-litrowe silniki z wtryskiwaczami jednostkowymi, które uzupełnia, zachowując przy tym silną oszczędność paliwa, z jakiej tradycyjnie znane są silniki diesla.

Moc wyjściowa w ramach parasola „TDI 2.0" obejmuje od około 110 KM w wcześniejszych, łagodniejszych strojeniach z wtryskiwaczami jednostkowymi do 240 KM w najmocniejszych nowoczesnych zastosowaniach common-rail Golf GTD i osiągowych, odzwierciedlając ponad półtorej dekady ciągłego rozwoju w dwóch odrębnych generacjach technologii wtrysku – wtryskiwaczy jednostkowych i common-rail – każda o różnej charakterystyce i wymaganiach obsługowych omówionych indywidualnie w ramach ich konkretnych kodów silnika gdzie indziej w tej bazie danych.

Ponieważ „TDI 2.0" obejmuje tak szeroki zakres konkretnych kodów silników i technologii wtrysku, dokładna charakterystyka, znane problemy i wymagania obsługowe konkretnego egzemplarza zależą znacząco od zidentyfikowania jego dokładnej generacji i kodu. Jako ogólny motyw, egzemplarze common-rail EA288 korzystają z bardziej wyrafinowanej obróbki spalin, w tym systemów AdBlue/SCR w większości nowoczesnych zastosowań, podczas gdy wcześniejsze egzemplarze z wtryskiwaczami jednostkowymi są mechanicznie prostsze, ale ogólnie głośniejsze i mniej wyrafinowane. W obu generacjach, pasek lub łańcuch rozrządu (w zależności od konkretnego wariantu) jest kluczowym elementem obsługi, zawór EGR korzysta z okresowego czyszczenia, by zapobiec osadzaniu się nagaru, a filtr cząstek stałych (tam, gdzie jest montowany) wymaga okazjonalnych dłuższych przejazdów, by wspierać właściwą regenerację. Biorąc pod uwagę ogromny wolumen produkcji silników 2.0 TDI VW we wszystkich generacjach, dostępność części i znajomość przez mechaników pozostają znakomite na większości rynków.