Volkswagen AG TDI 2.0 Especificaciones técnicas

El "TDI 2.0" del Grupo Volkswagen es el nombre comercial general que cubre los motores diésel de inyección directa, turboalimentados y de cuatro cilindros en línea de 2.0 litros de VW, que abarca tanto la generación anterior de inyector-bomba Pumpe Düse (PD) como la moderna familia de riel común EA288 (documentada individualmente en otra parte de esta base de datos), y utilizada en una enorme variedad de modelos de Volkswagen, Audi, Seat y Skoda desde mediados de la década de 2000 hasta hoy. Como la opción diésel convencional de mayor cilindrada de VW, el 2.0 TDI ha ofrecido consistentemente un rendimiento más fuerte que los motores más pequeños de inyector-bomba de 1.9/2.0 litros a los que complementa, mientras mantiene el fuerte consumo de combustible por el que los motores diésel son tradicionalmente conocidos.

La potencia bajo el paraguas "TDI 2.0" abarca desde alrededor de 110hp en las primeras y más suaves puestas a punto de inyector-bomba hasta 240hp en las aplicaciones modernas más potentes de riel común del Golf GTD y orientadas al rendimiento, reflejando más de década y media de desarrollo continuo a través de dos generaciones distintas de tecnología de inyección - inyector-bomba y riel común -, cada una con características y requisitos de mantenimiento diferentes, cubiertos individualmente bajo sus códigos de motor específicos en otra parte de esta base de datos.

Debido a que "TDI 2.0" abarca una gama tan amplia de códigos de motor específicos y tecnologías de inyección, las características precisas, los problemas conocidos y los requisitos de mantenimiento de cualquier ejemplar particular dependen considerablemente de identificar su generación y código exactos. Como tema general, los ejemplares de riel común EA288 se benefician de un postratamiento de emisiones más sofisticado, incluyendo sistemas AdBlue/SCR en la mayoría de las aplicaciones modernas, mientras que los ejemplares anteriores de inyector-bomba son mecánicamente más simples pero generalmente más ruidosos y menos refinados. En ambas generaciones, la correa o cadena de distribución (según la variante específica) es un elemento de mantenimiento crítico, la válvula EGR se beneficia de una limpieza periódica para evitar la acumulación de carbón, y el filtro de partículas diésel (donde esté instalado) requiere trayectos ocasionales más largos para favorecer una regeneración adecuada. Dado el enorme volumen de producción de los motores 2.0 TDI de VW en todas las generaciones, la disponibilidad de piezas y la familiaridad de los mecánicos siguen siendo excelentes en la mayoría de los mercados.