Volkswagen AG EA288 Dane techniczne

Volkswagen Group EA288 to 2,0-litrowy, turbodoładowany, rzędowy czterocylindrowy silnik wysokoprężny common-rail, produkowany od 2012 roku, opracowany jako bezpośredni następca długoletniej rodziny EA189/1.9-2.0 TDI PD, reprezentujący obecną generację czystej technologii diesla VW, stosowany w Golfie, Passacie, Audi A3 i Skodzie Octavia, wśród wielu innych modeli grupy. Przyniósł wtrysk bezpośredni common-rail, bardziej wyrafinowaną obróbkę spalin i ogólnie poprawione wyrafinowanie w porównaniu z silnikami z wtryskiwaczami jednostkowymi (PD), które zastąpił.

Generując od 143 do 204 KM w zależności od konkretnego strojenia i zastosowania, EA288 wykorzystuje głowicę DOHC z 16 zaworami, wtrysk bezpośredni common-rail, turbosprężarkę (o zmiennej geometrii w wersjach o wyższej mocy) oraz znacznie bardziej zaawansowaną technologię kontroli emisji niż wcześniejsze diesle VW Group, w tym SCR (selektywna redukcja katalityczna) z wtryskiem AdBlue w większości nowoczesnych zastosowań, odzwierciedlając zaostrzające się normy emisji, które ta generacja silników miała spełnić.

Jak w przypadku każdego nowoczesnego diesla common-rail, kilka elementów obsługi warto poznać w używanych egzemplarzach. Poziomy AdBlue wymagają okresowego uzupełniania, przy czym większość pojazdów zapewnia wystarczające ostrzeżenie przed wyczerpaniem. Filtr cząstek stałych wymaga okresowych cykli regeneracji, najlepiej wspieranych przez okazjonalne dłuższe przejazdy autostradowe, a nie wyłącznie krótkie trasy miejskie – pojazdy używane głównie do krótkich podróży są bardziej podatne na kontrolki ostrzegawcze związane z DPF. Zawór EGR jest podatny na osadzanie się nagaru, szczególnie w miejskiej jeździe start-stop, a okresowe czyszczenie pomaga utrzymać płynną pracę i zgodność z normami emisji. Łańcuch rozrządu, stosowany w tym silniku zamiast paska, korzysta z okresowej inspekcji przy wyższym przebiegu. Biorąc pod uwagę status EA288 jako obecnego głównonurtowego diesla VW i jego zastosowanie w tak szerokiej gamie pojazdów grupy, dostępność części i znajomość przez mechaników są znakomite, a jego poprawiona technologia emisji ogólnie uczyniła go bardziej niezawodnym w codziennym użytkowaniu niż silniki diesla, które zastąpił.