Volkswagen AG EA288 Technische Daten

Der Volkswagen-Konzern-Motor EA288 ist ein aufgeladener 2,0-Liter-Reihenvierzylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung, der seit 2012 gebaut wird. Er wurde als direkter Nachfolger der langjährigen EA189/1,9-2,0-TDI-Pumpe-Düse-Familie entwickelt und repräsentiert VWs aktuelle Clean-Diesel-Generation, die in Golf, Passat, Audi A3 und Škoda Octavia sowie vielen weiteren Konzernmodellen eingesetzt wird. Er brachte Common-Rail-Direkteinspritzung, ausgereiftere Abgasnachbehandlung und insgesamt verbesserte Laufkultur gegenüber den zuvor verwendeten Pumpe-Düse-Motoren (PD).

Je nach Abstimmung und Anwendung leistet der EA288 zwischen 143 und 204 PS. Er nutzt einen DOHC-Zylinderkopf mit 16 Ventilen, Common-Rail-Direkteinspritzung, einen Turbolader (bei leistungsstärkeren Versionen mit variabler Geometrie) und deutlich fortschrittlichere Abgasnachbehandlungstechnik als frühere Diesel des VW-Konzerns, einschließlich SCR (selektive katalytische Reduktion) mit AdBlue-Einspritzung bei den meisten modernen Anwendungen – ein Spiegelbild der strenger werdenden Abgasnormen, für die diese Motorengeneration konzipiert wurde.

Wie bei jedem modernen Common-Rail-Dieselmotor lohnt es sich, bei Gebrauchtfahrzeugen einige Wartungspunkte zu kennen. Der AdBlue-Füllstand muss periodisch nachgefüllt werden, wobei die meisten Fahrzeuge rechtzeitig warnen, bevor er knapp wird. Der Dieselpartikelfilter benötigt periodische Regenerationszyklen, die am besten durch gelegentliche längere Autobahnfahrten statt ausschließlich kurzer Stadtfahrten unterstützt werden – Fahrzeuge, die hauptsächlich auf kurzen Strecken bewegt werden, neigen eher zu DPF-bedingten Warnleuchten. Das AGR-Ventil neigt besonders im innerstädtischen Stop-and-Go-Verkehr zu Verkokung, und regelmäßige Reinigung hilft, einen ruhigen Lauf und die Abgasnormkonformität zu erhalten. Die bei diesem Motor statt eines Riemens verwendete Steuerkette profitiert bei höherer Laufleistung von periodischer Inspektion. Angesichts des Status des EA288 als VWs aktueller Standard-Dieselmotor und seines Einsatzes über eine so breite Palette von Konzernfahrzeugen hinweg sind Ersatzteilverfügbarkeit und Mechanikerkenntnis ausgezeichnet, und seine verbesserte Abgastechnik hat ihn im Alltagsbetrieb insgesamt zuverlässiger gemacht als die Dieselmotoren, die er ablöste.