Renault K9K 700 Technische Daten

Der Renault K9K 250 ist eine spezifische Werksabstimmung von Renaults 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel mit Common-Rail-Einspritzung (dCi), Teil der breiteren K9K-Familie, die gemeinsam mit Nissan entwickelt wurde und in der gesamten Renault-Nissan-Dacia-Allianz eingesetzt wird. Erstmals 2001 eingeführt und mehr als zwei Jahrzehnte später in verschiedenen Formen weiterhin in Produktion, wurde der K9K zu einem der meistproduzierten Kleindieselmotoren der Automobilgeschichte, dank seines Einsatzes in einer enormen Bandbreite von Fahrzeugen, vom Clio und Micra bis zu Duster, Qashqai und Mercedes Citan (an Daimler im Rahmen der Renault-Nissan-Mercedes-Allianz geliefert).

Die Bezeichnung 700 kennzeichnet die spezifische Abstimmung dieses Motors innerhalb der K9K-Familie: 160 Nm Drehmoment (Version ohne Turbolader), produziert von 2001 bis 2008, primär eingesetzt im Renault Clio II, Nissan Micra K12 und Dacia Logan I. Wie alle K9K-Varianten nutzt er einen DOHC-16-Ventil-Kopf, Common-Rail-Direkteinspritzung und eine Verdichtung von 18,2:1, und er hat sich in der gesamten Allianz einen starken Ruf erarbeitet, weil er wirklich niedrigen Verbrauch mit der Haltbarkeit verbindet, die man von einem Dieselmotor im laufleistungsstarken Flotten- und Taxieinsatz in ganz Europa erwartet.

Wie bei jedem Common-Rail-Diesel dieses Typs gelten mehrere Wartungspunkte für die K9K-Familie generell. Der Zahnriemen (oder bei manchen späteren Varianten die Steuerkette) ist ein kritisches Bauteil, das strikt nach Vorgabe gewartet werden muss, da dies ein Motor mit Ventilüberschneidung ist, bei dem ein Ausfall erhebliche Ventilschäden verursacht. Kraftstoffeinspritzdüsen reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität und können bei hoher Laufleistung Ablagerungen entwickeln, die sich manchmal als unrunder Leerlauf oder verringerte Leistung äußern; die Verwendung von hochwertigem Kraftstoff und gelegentliche Düsenreinigung hilft, die Langzeitzuverlässigkeit zu erhalten. Das AGR-Ventil (Abgasrückführung) neigt besonders im Stop-and-go-Stadtverkehr zu Kohlenstoffablagerungen, und periodische Reinigung hilft, geschmeidigen Lauf und Abgaskonformität zu erhalten. Bei turboaufgeladenen Varianten profitiert der Turbolader selbst von konsistenter Ölqualität und Wechselintervallen, da vernachlässigte Wartung eine der häufigeren Ursachen für vorzeitigen Turboverschleiß ist. Fahrzeuge, die hauptsächlich für kurze Stadtfahrten genutzt werden, neigen eher zu rußbedingten Problemen im Abgasnachbehandlungssystem, und gelegentliche längere Autobahnfahrten helfen, das System sauber zu halten. Bei angemessener Wartung hat sich die K9K-Familie als fähig erwiesen, 300.000 km oder mehr zurückzulegen, und ihr enormes Produktionsvolumen über die Renault-Nissan-Dacia-Allianz hinweg bedeutet, dass Teileverfügbarkeit und Mechanikervertrautheit fast überall ausgezeichnet bleiben.