Chevrolet 302 Technische Daten

Der Chevrolet 302 ist ein saugmotorischer OHV-V8-Benzinmotor, der von 1967 bis 1969 produziert wurde, gebaut für einen einzigen, spezifischen Zweck: die Homologation des Camaro Z/28 der ersten Generation für das SCCA-Trans-Am-Rennsport, das einen maximalen Hubraum von 5,0 Litern (305 Kubikzoll) vorschrieb. Chevrolets Ingenieure erreichten dies, indem sie den kleinbohrigen Block des 283 mit der langhubigeren Kurbelwelle des 327 kombinierten und so einen wirklich maßgeschneiderten, hochdrehenden, aus dem Rennsport abgeleiteten Motor schufen, der für nur drei Modelljahre in einem Straßenauto verfügbar war.

Der 302 leistet 290 PS (eine Angabe, die weithin als konservativ für Versicherungs- und Marketingzwecke verstanden wird, ähnlich wie bei anderen Muscle-Car-Motoren jener Periode) und 393 Nm Drehmoment aus 4.942 cm³. Er nutzt eine mechanische Hydraulikstößel-freie Nockenwelle, eine hohe Verdichtung von 11,0:1 und gut atmende Zylinderköpfe, alles speziell auf Leistung bei hoher Drehzahl statt auf Drehmoment im unteren Bereich abgestimmt - ein deutlich anderer Charakter als bei den meisten Modellen von Chevrolets Small-Block-Programm, das generell breites, nutzbares Drehmoment gegenüber reiner Drehfreude bevorzugte. Das machte den 302 in Z/28-Spezifikation zu einem der streckenfokussiertesten Motoren, die Chevrolet je in einem Serienauto anbot, während der Ära der Muscle Cars.

Da der 302 in relativ begrenzter Stückzahl über nur drei Jahre und ausschließlich für den Camaro Z/28 produziert wurde, sind echte, nummerngleiche Exemplare heute hoch geschätzte Sammlerstücke, und die Überprüfung der Authentizität - einschließlich übereinstimmender Motor-, Block- und Gussdatum-Codes - ist ein wesentlicher Teil jeder Kaufüberlegung, da die spezifische Block-Kurbelwellen-Kombination des 302 von Aufbauern reproduziert wurde, die Tribut- oder Replikamotoren schaffen. Wie bei jedem anspruchsvollen, hydraulikstößellosen Motor dieser Ära ist die periodische Ventilspieleinstellung ein routinemäßiger Wartungsbedarf, der bei den milderen Hydraulikstößel-Motoren anderswo in der Small-Block-Familie nicht gilt. Die Teileverfügbarkeit für Überholungen und allgemeine Wartung bleibt dank des breiteren Small-Block-Chevy-Aftermarkets stark, wenngleich die korrekte Beschaffung periodenkorrekter Komponenten für eine nummerngleiche Restaurierung Spezialwissen erfordert, das über das bloße Am-Laufen-Halten eines Small-Block-V8 hinausgeht.