Volkswagen AG ALE Especificaciones técnicas

El ALE del Grupo Volkswagen es un código de fábrica específico dentro de la legendaria familia de motores diésel TDI de cuatro cilindros en línea turboalimentados de 1.9 litros, uno de los motores diésel más influyentes de la historia del automóvil y una de las principales razones por las que los diésel del Grupo VW se ganaron su reputación de combinar un bajo consumo de combustible con una genuina durabilidad a largo plazo a lo largo de los años 90 y 2000. El ALE identifica esta puesta a punto y generación particular dentro de la más amplia familia 1.9 TDI, utilizando una bomba de inyección rotativa distribuidora Bosch VP37 en lugar del posterior sistema de inyector-bomba Pumpe Düse (PD) utilizado en los códigos más nuevos de la misma familia.

Producido entre 1996 y 2000 y montado en el Volkswagen Passat B5 y Audi A4 B5/A6 C5, el ALE produce 90hp y 210 Nm de par desde 1.896cc, utilizando una culata SOHC de 8 válvulas y la bomba rotativa VP37 de gobierno mecánico y asistencia electrónica - un diseño que, aunque menos sofisticado que los sistemas posteriores de riel común o inyector-bomba, es comparativamente simple, tolerante a la calidad variable del combustible y bien conocido por talleres independientes en toda Europa y más allá, incluso décadas después de finalizada la producción.

La fiabilidad en las variantes 1.9 TDI equipadas con VP37 es generalmente excelente, y estos motores se encuentran rutinariamente muy por encima de los 300.000-400.000 km con un mantenimiento razonable, reflejando el enfoque conservador y de sobreingeniería de VW para esta generación de diésel. La correa de distribución es un componente crítico en un motor de interferencia y debe sustituirse estrictamente según el calendario junto con la bomba de agua y el tensor, ya que un fallo de la correa causa daños internos graves - este es el elemento de servicio más importante a verificar en cualquier ejemplar usado, particularmente dado que muchos de estos motores ya tienen más de dos décadas. La propia bomba de inyección es un componente mecánico de precisión que puede volverse costoso de mantener o sustituir si se descuida, y depende de un combustible limpio y, en muchos ejemplares, de sellos de goma que se deterioran y deben inspeccionarse en busca de desgaste relacionado con la edad. Las bujías de precalentamiento son un elemento de desgaste esencial para un arranque en frío fiable y normalmente necesitan sustituirse en algún momento de la vida del vehículo. La salud del turbocompresor depende de la calidad del aceite y de intervalos de cambio constantes. Dado el enorme volumen de producción de esta familia de motores en VW, Audi, Seat y Skoda, la disponibilidad de piezas y el conocimiento especializado siguen siendo excelentes casi en cualquier lugar, lo que hace de un 1.9 TDI con bomba VP37 bien mantenido una de las compras de diésel antiguo de menor riesgo disponibles.