Volkswagen AG AVB Especificaciones técnicas

El AVB del Grupo Volkswagen es un código de fábrica específico dentro de la familia de motores diésel TDI de cuatro cilindros en línea turboalimentados de 1.9 litros, representando la generación Pumpe Düse (PD), o inyector-bomba, de esta línea de motores enormemente influyente. A diferencia de los códigos anteriores con bomba rotativa VP37 de la misma familia 1.9 TDI, las variantes PD integran el inyector de combustible y una pequeña bomba de alta presión en una sola unidad accionada directamente por el árbol de levas para cada cilindro, permitiendo presiones de inyección considerablemente más altas, una mejor atomización y un refinamiento y eficiencia mejorados en comparación con el sistema anterior de bomba y tubería que sustituyó.

Producido entre 2000 y 2005 y montado longitudinalmente en el Volkswagen Golf V, Touran, Seat Altea y Skoda Octavia II, el AVB produce 101hp y 250 Nm de par desde 1.896cc, utilizando una culata SOHC de 8 válvulas y el sistema de inyector-bomba accionado por árbol de levas característico de esta generación. Esta tecnología de inyección de mayor presión le dio a los motores 1.9 TDI equipados con PD un rendimiento y refinamiento notablemente más fuertes que los códigos VP37 anteriores, a costa de una mayor complejidad mecánica y, notablemente, un distintivo ruido de traqueteo al ralentí por el que los motores PD son bien conocidos tanto entre los entusiastas como entre los propietarios de VW.

La fiabilidad es generalmente sólida en toda la familia PD, y estos motores son capaces de recorrer bien más de 300.000 km con un mantenimiento adecuado, aunque vale la pena entender algunos problemas específicos de PD en cualquier ejemplar usado. La correa de distribución es un componente crítico en un motor de interferencia y debe sustituirse estrictamente según el calendario, y dada la carga adicional del árbol de levas del inyector-bomba en comparación con los motores VP37 anteriores, usar piezas de repuesto genuinas o de alta calidad y respetar los intervalos especificados por VW importa aún más aquí. Los propios inyectores-bomba son componentes de precisión que pueden desgastarse o fallar con la edad, causando a veces un ralentí irregular, humo o un rendimiento reducido, y la sustitución o reacondicionamiento de los inyectores es un trabajo más especializado y costoso que en el sistema de bomba VP37 más simple. Los lóbulos del árbol de levas que accionan los inyectores son un punto de desgaste conocido en algunos ejemplares PD tempranos si se ha descuidado la calidad del aceite, lo que hace que los cambios de aceite constantes y con la especificación correcta sean particularmente importantes en este motor. La válvula EGR y, en ejemplares posteriores más conformes con las emisiones, el filtro de partículas diésel, se benefician ambos de trayectos ocasionales más largos en autopista para mantenerse libres de hollín acumulado, particularmente en vehículos utilizados principalmente para trayectos urbanos cortos. Dado el enorme volumen de producción del PD 1.9 TDI en VW, Audi, Seat y Skoda, las piezas y el conocimiento especializado siguen estando ampliamente disponibles.