F-Series 14th Generation
Ford
2021 - 2025
Full-Size Pickup Truck (Regular Cab, SuperCab, SuperCrew)
Body Type
RWD, Four-wheel drive (4WD)
Drivetrain
98.4 L
Fuel Tank
Description
La quatorzième génération du Ford F-150 (2021-2025) représente une refonte majeure dotée d'une suspension arrière indépendante révolutionnaire sur les modèles 4x4, d'une technologie hybride PowerBoost novatrice offrant 430 ch et une efficacité exceptionnelle, ainsi que de la fonction génératrice Pro Power Onboard. Construite sur la plateforme avancée T3 avec carrosserie en aluminium et châssis en acier haute résistance, elle combine une capacité de remorquage parmi les meilleures de la catégorie (6350 kg), une charge utile exceptionnelle (1360 kg) et la technologie de pointe Ford Co-Pilot360. Disponible avec six motorisations, dont l'hybride PowerBoost de 3,5 L, le V8 de 5,0 L et le diesel Power Stroke de 3,0 L. Elle propose un immense écran tactile de 12 ou 15,5 pouces, des mises à jour à distance et un confort parmi les meilleurs du segment. Elle a reçu des mises à jour importantes lors du restylage de 2024. Elle poursuit l'héritage du F-150 en tant que véhicule le plus vendu d'Amérique depuis plus de 40 ans.
General Information
Height:
1967 mm (77.4 in)
Generation:
14th Generation
Production Years:
2021 - 2025
Body Type:
Full-Size Pickup Truck (Regular Cab, SuperCab, SuperCrew)
Drivetrain:
Rear-wheel drive (RWD), Four-wheel drive (4WD)
Engines Used:
3.3L Ti-VCT V6 (290 hp), 2.7L EcoBoost V6 (325 hp), 5.0L Ti-VCT V8 (400 hp), 3.5L EcoBoost V6 (400 hp), 3.5L PowerBoost Hybrid V6 (430 hp combined), 3.0L Power Stroke Diesel V6 (250 hp, 440 lb-ft)
Drag Coefficient:
0.36 Cd
Braking & Suspension
Front Brakes:
Ventilated disc brakes
Rear Brakes:
Ventilated disc brakes
Front Suspension:
Double wishbone independent suspension
Rear Suspension:
Hotchkiss live axle (RWD), Independent rear suspension - IRS (4WD)
Dimensions & Weight
Length:
5890 mm (231.9 in)
Width:
2029 mm (79.9 in)
Height:
1967 mm (77.4 in)
Wheelbase:
3685 mm (145.1 in)
Ground Clearance:
232 mm (9.1 in)
Curb Weight:
1995-2450 kg (4399-5402 lbs)
Gross Weight:
3357 kg (7402 lbs)
Payload:
1360 kg (2999 lbs)
Towing (braked):
6350 kg (14002 lbs)
Fuel Tank:
98.4 L
Trunk & Interior
Trunk (seats up):
1495 L (52.8 cu.ft)
Trunk (seats down):
1704 L (60.2 cu.ft)
Seating:
6 seats
Wheels & Tires
Wheel Size:
17" - 22"
Tire Size (Front):
P245/70R17 - P275/55R20
Tire Size (Rear):
P245/70R17 - P275/55R20
Performance Range
0-100 km/h:
5.1 - 8.9 s
Top Speed:
170-180 km/h (106-112 mph)
Transmission:
10-speed automatic
Gearbox Options:
10AT
Performance figures vary by engine modification.
Safety & Equipment
Airbags:
8
Safety Systems:
Ford Co-Pilot360 (Pre-Collision Assist with AEB, Blind Spot Information System with Cross-Traffic Alert, Lane-Keeping System, Auto High-Beam Headlamps, Rear View Camera), Pro Trailer Backup Assist, Adaptive Cruise Control with Stop-and-Go, Intersection Assist, Evasive Steering Assist, Active Park Assist 2.0
Climate Control:
Dual-zone automatic climate control (standard), Tri-zone climate control (available)
Power Steering:
Electric power-assisted steering (EPAS)
Classification & Production
Car Class:
Full-Size Pickup Truck
Platform:
Ford T3 platform (aluminum body, high-strength steel frame)
Production Country:
USA
Factory Location:
Dearborn Truck Plant (Michigan), Kansas City Assembly Plant (Missouri)
Units Produced:
3,500,000
Original Price:
$34,880
Gallery
Advantages
- Le système hybride PowerBoost délivre une puissance combinée impressionnante de 430 ch tout en atteignant une excellente consommation de 9,0 L/100 km, idéal pour le travail comme pour l'efficacité.
- Le générateur Pro Power Onboard fournit jusqu'à 7,2 kW de puissance électrique mobile, permettant de travailler sur des chantiers sans générateur externe ou parfait pour le camping et le tailgating.
- La suspension arrière indépendante sur les modèles 4x4 transforme le confort de roulage, offrant un confort digne d'une voiture sans précédent chez les pick-up, éliminant le roulage dur traditionnel.
- Une capacité de remorquage parmi les meilleures de la catégorie atteint 6350 kg (14 000 lb) avec la configuration adéquate, surpassant tous les concurrents du segment.
- Une charge utile de 1360 kg (3000 lb) est la meilleure de la catégorie, permettant une capacité de transport sérieuse pour les entrepreneurs et les gros utilisateurs.
- La suite technologique Ford Co-Pilot360 inclut des aides à la conduite avancées comme le régulateur de vitesse adaptatif, le centrage dans la voie et le freinage d'urgence automatique.
- La carrosserie en aluminium réduit significativement le poids de 700 lb, améliorant la consommation, l'accélération et la charge utile par rapport à une carrosserie en acier.
- Plusieurs motorisations offrent une flexibilité incroyable, de l'efficace EcoBoost 2,7 L au puissant V8 5,0 L et au diesel 3,0 L riche en couple, répondant à tous les besoins.
- Un habitacle spacieux avec des matériaux premium et un immense écran tactile SYNC 4 de 12 pouces ou 15,5 pouces disponible offre une expérience digne d'une voiture de luxe.
- Le Pro Trailer Backup Assist rend le recul avec une remorque sans effort, même pour les conducteurs inexpérimentés, grâce à un système de commande par molette intuitif.
- Les mises à jour logicielles à distance maintiennent le véhicule à jour avec les dernières fonctionnalités et améliorations sans visite chez le concessionnaire.
- Une forte valeur de revente perpétue la tradition du Ford F-150 en tant que véhicule le plus vendu d'Amérique, garantissant un excellent investissement à long terme.
- Les fonctions de sécurité avancées incluent 8 airbags, une protection complète en cas de choc et des notes de sécurité 5 étoiles dans la plupart des catégories.
- Le réservoir de carburant massif de 98,4 litres offre une autonomie exceptionnelle de 1127 km, réduisant les arrêts sur les longs trajets.
- Une large gamme de configurations avec cabines Regular, SuperCab et SuperCrew ainsi que plusieurs longueurs de benne répondent à tous les usages.
Pay Attention
- Les moteurs turbocompressés EcoBoost nécessitent un carburant premium à indice d'octane 91 pour les performances annoncées, augmentant significativement les coûts d'exploitation par rapport aux moteurs atmosphériques.
- La boîte automatique à 10 rapports présente parfois des passages de vitesse brusques ou des recherches de rapport, en particulier lors des passages 2-3, nécessitant des mises à jour logicielles pour améliorer le comportement.
- Les systèmes électroniques complexes et la technologie avancée créent davantage de points de défaillance potentiels, l'infodivertissement SYNC 4 se figeant parfois et nécessitant une réinitialisation.
- Les panneaux de carrosserie en aluminium, bien que plus légers, se bosselent plus facilement lors de chocs mineurs et coûtent nettement plus cher à réparer que l'acier traditionnel, nécessitant des ateliers spécialisés.
- Le système hybride PowerBoost impose une prime de 3000 à 4000 $ par rapport aux moteurs conventionnels, et les coûts de remplacement de la batterie à long terme restent inconnus.
- Les silentblocs de la suspension arrière indépendante sur les modèles 4x4 s'usent prématurément sous de lourdes charges, causant des bruits de cognement nécessitant un remplacement coûteux autour de 100 000 km.
- Les dimensions extérieures importantes, mesurant 5,9 mètres de long, rendent le stationnement difficile dans les espaces restreints et compliquent les manœuvres en milieu urbain.
- Le confort de roulage sur les finitions de base XL et XLT avec essieu arrière conventionnel peut être dur et inconfortable lorsque la benne est vide.
- Les finitions haut de gamme comme Platinum, Limited et King Ranch peuvent dépasser 70 000 $, approchant le territoire des SUV de luxe.
- Les notes de fiabilité de 7,8/10 sont en retrait par rapport au Toyota Tundra et au Honda Ridgeline, avec davantage de problèmes signalés durant les premières années de production.
- Les moteurs EcoBoost développent des dépôts de calamine sur les soupapes d'admission, nécessitant un coûteux nettoyage par sablage aux noyaux autour de 160 000 km.
- Les problèmes de déphaseurs d'arbre à cames sur les moteurs V8 de 5,0 L causent un bruit de cliquetis au démarrage à froid, en particulier dans les climats froids, bien qu'améliorés sur les modèles plus récents.
- Le rangement intérieur et l'organisation des petits objets pourraient être mieux conçus, avec moins d'espaces de rangement pratiques que la RAM 1500.
- Certaines fonctions avancées nécessitent des packs d'options coûteux, créant d'importants écarts de prix entre les finitions, rendant les versions bien équipées onéreuses.