Nissan Nissan RB26DETT Spécifications techniques

Le Nissan RB26DETT est un moteur essence six cylindres en ligne double turbocompressé de 2,6 litres produit de 1989 à 2002, construit spécifiquement pour la Nissan Skyline GT-R à travers les générations R32, R33, et R34, et l'un des moteurs les plus légendaires de l'histoire des voitures de performance japonaises. Développé selon les règles d'homologation de course du Groupe A qui plafonnaient la cylindrée, le RB26DETT a été conçu dès le départ avec un bas-moteur robuste et surdimensionné destiné à résister à des niveaux de puissance bien au-delà de sa cote d'usine.

Officiellement coté à 280 ch - un chiffre largement compris à l'époque comme un nombre conservateur, un « accord de gentlemen » sous un plafond de puissance des constructeurs japonais plutôt que la véritable puissance du moteur - le RB26DETT associait des turbocompresseurs doubles séquentiels avec un bloc en fonte, une mécanique interne forgée, et un taux de compression de 8,5:1 pour délivrer un couple fort et large (353 Nm) aux côtés d'un véritable pedigree en sport automobile ; le moteur et la GT-R qu'il propulsait ont dominé la course de tourisme à travers plusieurs championnats. Combiné avec le système de transmission intégrale ATTESA E-TS de Nissan, la GT-R propulsée par le RB26DETT est devenue l'une des voitures de performance les plus redoutables de son époque, aussi bien sur route qu'en circuit.

Ce qui rend le RB26DETT particulièrement significatif sur le marché de l'occasion et des passionnés aujourd'hui, c'est la solidité de ses composants d'usine : le bloc en fonte et la mécanique interne forgée signifient que même des moteurs largement d'origine supportent régulièrement 450 à 600 ch avec des modifications de soutien comme des turbocompresseurs améliorés, des systèmes de carburant, et une gestion moteur, en faisant l'un des moteurs les plus préparables jamais montés sur une voiture de série. Cette popularité, cependant, a fait grimper régulièrement les prix des bons exemplaires d'origine, et les pièces Nissan d'origine sont de plus en plus coûteuses ou carrément discontinuées, nécessitant un approvisionnement minutieux d'alternatives aftermarket de qualité pour tout ce qui dépasse les éléments d'entretien de routine. Le système de transmission intégrale ATTESA ajoute une véritable complexité mécanique et des dépenses pour un entretien approprié comparé à une voiture propulsion plus simple, et une connaissance spécialisée est importante pour à la fois le moteur et la transmission. Le temps de retard du turbo est significatif selon les standards modernes, une conséquence naturelle de la configuration à double turbo séquentiel, et le moteur exige un carburant premium et un entretien discipliné pour rester fiable, en particulier sur les exemplaires modifiés. Pour les acheteurs préparés aux coûts d'utilisation et aux soins spécialisés qu'il requiert, le RB26DETT reste l'un des moteurs de performance les plus gratifiants et historiquement significatifs disponibles sur le marché de l'occasion.