Nissan Nissan RB26DETT Technische Daten

Der Nissan RB26DETT ist ein 2,6-Liter-Reihensechszylinder mit sequenzieller Doppelaufladung für Benzin, der von 1989 bis 2002 gebaut wurde - speziell für den Nissan Skyline GT-R der Generationen R32, R33 und R34, und einer der legendärsten Motoren in der Geschichte japanischer Performance-Fahrzeuge. Entwickelt unter den Homologationsregeln der Gruppe A, die den Hubraum begrenzten, erhielt der RB26DETT von Beginn an ein robustes, überdimensioniertes unteres Triebwerk, das für weit höhere Leistungswerte ausgelegt war, als die Werksangabe vermuten ließ.

Offiziell mit 280 PS angegeben - eine Zahl, die schon damals allgemein als konservative "Gentlemen's Agreement"-Angabe unter der japanischen Herstellerobergrenze galt und nicht der tatsächlichen Leistung des Motors entsprach - kombinierte der RB26DETT sequenzielle Doppelturbolader mit einem Gussblock, geschmiedeten Innereien und einem Verdichtungsverhältnis von 8,5:1, um kräftiges, breites Drehmoment (353 Nm) mit einem echten Motorsport-Erbe zu verbinden; der Motor und der von ihm angetriebene GT-R dominierten den Tourenwagensport über mehrere Meisterschaften hinweg. In Kombination mit Nissans Allradsystem ATTESA E-TS wurde der vom RB26DETT angetriebene GT-R zu einem der furchteinflößendsten Performance-Fahrzeuge seiner Ära - auf der Straße wie auf der Rennstrecke.

Was den RB26DETT auf dem heutigen Gebraucht- und Liebhabermarkt besonders bedeutsam macht, ist die Stärke seiner Serienbauteile: Der Gussblock und die geschmiedeten Innereien bedeuten, dass selbst weitgehend unveränderte Motoren mit unterstützenden Modifikationen wie aufgewerteten Turboladern, Kraftstoffsystemen und Motorsteuerung regelmäßig 450-600 PS bewältigen - er zählt damit zu den am besten tunbaren Motoren, die je in einem Serienfahrzeug verbaut wurden. Diese Beliebtheit hat die Preise für gute Originalexemplare jedoch stetig steigen lassen, und Original-Nissan-Teile werden zunehmend teurer oder ganz eingestellt, was für alles über reine Verschleißteile hinaus eine sorgfältige Suche nach hochwertigen Aftermarket-Alternativen erfordert. Das ATTESA-Allradsystem bringt im Vergleich zu einem einfacheren heckgetriebenen Auto echte mechanische Komplexität und höheren Wartungsaufwand mit sich, weshalb Fachwissen sowohl für den Motor als auch für den Antriebsstrang wichtig ist. Turboloch ist nach heutigen Maßstäben deutlich spürbar, eine natürliche Folge der sequenziellen Doppelturbo-Bauweise, und der Motor verlangt Superkraftstoff sowie diszipliniert eingehaltene Wartung, um zuverlässig zu bleiben - besonders bei modifizierten Exemplaren. Für Käufer, die auf die Unterhaltskosten und die fachkundige Pflege vorbereitet sind, die er verlangt, bleibt der RB26DETT einer der lohnendsten und historisch bedeutsamsten Performance-Motoren auf dem Gebrauchtmarkt.