Nissan VQ Series V6 Technische Daten

Die Nissan VQ-Serie ist eine Familie von Saugmotor-V6-Triebwerken für Benzin, die seit 1994 gebaut wird, in ihrer heute gängigsten Form Hubräume bis 3,5 Liter umfasst und weithin als eine der gelungensten V6-Motorenfamilien überhaupt gilt - die VQ stand zehn Jahre in Folge auf Ward's Liste der 10 besten Motoren, eine Leistung, die keine andere Motorenfamilie erreicht hat. Sie trieb ein außergewöhnlich breites Spektrum an Nissan- und Infiniti-Fahrzeugen an, darunter den Altima, Maxima, Murano, 350Z/370Z sowie den Infiniti G35/G37 - von alltäglichen Familienlimousinen bis zu ausgesprochenen Sportwagen.

In seiner 3,5-Liter-Version leistet der VQ je nach Generation und Anwendung zwischen 222 und 332 PS, mit einem Drehmoment von 333 bis 366 Nm, unter Verwendung eines DOHC-24-Ventil-Kopfes und, in späteren Überarbeitungen, Nissans VVEL-System (variable Ventilsteuerzeiten und -hub) für eine breitere, flexiblere Drehmomentkurve. Was den Ruf des VQ ausmacht, ist keine einzelne Kennzahl, sondern sein Gesamtcharakter: Er läuft für einen Saugmotor-V6 außergewöhnlich ruhig und ausgewogen, dreht willig hoch und erzeugt bereits im Serienzustand einen wirklich sportlichen Auspuffklang - all das in einer Konstruktion, die sich über Millionen Exemplare hinweg sowohl in alltäglich gefahrenen Familienautos als auch in auf der Rennstrecke hart geforderten Sportwagen als haltbar erwiesen hat.

Die Langzeitzuverlässigkeit ist gut dokumentiert, zahlreiche 350Z- und Maxima-Exemplare sollen bei routinemäßiger Wartung die 300.000-km-Marke überschreiten. Dennoch lohnt es sich, bei Gebrauchtfahrzeugen ein paar Punkte zu kennen. Die Dichtung des Ansaugkrümmer-Plenumsspacers kann bei bestimmten Modelljahren mit der Zeit undicht werden, was zu Vakuumlecks und einem rauen oder unrunden Leerlauf führt - ein Problem, das so bekannt ist, dass viele Fachwerkstätten routinemäßig danach schauen. Frühere VQ-Motoren können eine Längung der Steuerkette entwickeln, die sich manchmal als Rasseln beim Kaltstart bemerkbar macht; regelmäßige Ölwechsel helfen, diesen Verschleiß zu verlangsamen. Der Ölverbrauch kann bei höheren Laufleistungen steigen, besonders bei Exemplaren mit dem variablen VVEL-Hubsystem. Undichtigkeiten am vorderen Steuerkettendeckel-Öldichtring sind bei Motoren mit hoher Laufleistung verbreitet - eher unschön als kritisch, aber es lohnt sich, sie bei anderen Wartungsarbeiten zu beheben. Wie bei jedem Motor dieses Alters und Kilometerstands sind Keilrippenriemenspanner und Umlenkrollen Verschleißteile mit begrenzter Lebensdauer und sollten vorbeugend geprüft und ersetzt werden, statt auf einen Ausfall zu warten.