Nissan VQ Series V6 Dane techniczne

Nissan VQ to rodzina wolnossących silników benzynowych V6, produkowanych od 1994 roku, obejmujących pojemności do 3,5 litra w najczęstszej współczesnej formie, i powszechnie uznawana za jedną z najbardziej udanych rodzin silników V6, jakie kiedykolwiek zbudowano – VQ pojawiał się na liście 10 Najlepszych Silników Ward's przez dziesięć kolejnych lat, osiągnięcie niedorównane przez żadną inną rodzinę silników. Napędzał niezwykle szeroką gamę pojazdów Nissana i Infiniti, w tym Altimę, Maximę, Murano, 350Z/370Z oraz Infiniti G35/G37, obejmując zarówno codzienne rodzinne sedany, jak i dedykowane samochody sportowe.

W formie 3,5-litrowej VQ generuje między 222 a 332 KM w zależności od konkretnej generacji i zastosowania, z momentem obrotowym między 333 a 366 Nm, wykorzystując głowicę DOHC z 24 zaworami oraz, w późniejszych rewizjach, system Nissana VVEL (zmienne zdarzenie i skok zaworu) dla szerszej, bardziej elastycznej krzywej momentu obrotowego. To, co definiuje reputację VQ, to nie żadna pojedyncza wyróżniająca się liczba, ale ogólny charakter: jest wyjątkowo płynny i dobrze wyważony jak na wolnossące V6, chętnie się kręci i wytwarza naprawdę sportowy dźwięk wydechu nawet w stanie fabrycznym, wszystko to opakowane w konstrukcję, która udowodniła swoją trwałość w milionach egzemplarzy zarówno w codziennie użytkowanych samochodach rodzinnych, jak i dedykowanych samochodach sportowych mocno eksploatowanych na torze.

Długoterminowa niezawodność jest dobrze udokumentowana, z licznymi egzemplarzami 350Z i Maximy zgłaszanymi jako przekraczające 300 000 km przy rutynowej obsłudze. Warto jednak znać kilka problemów w używanych egzemplarzach. Uszczelnienie dystansownika kolektora dolotowego może z czasem zawieść w niektórych rocznikach, powodując wycieki podciśnienia i nierówną lub chropowatą pracę na biegu jałowym – wystarczająco znany problem, że wielu specjalistycznych mechaników sprawdza go rutynowo. Wcześniejsze silniki VQ mogą rozwinąć wydłużenie łańcucha rozrządu, czasem słyszalne jako grzechot przy zimnym rozruchu; utrzymywanie aktualnych wymian oleju pomaga spowolnić to zużycie. Zużycie oleju może wzrosnąć w egzemplarzach o wyższym przebiegu, szczególnie tych wyposażonych w system zmiennego skoku zaworu VVEL. Wycieki uszczelki przedniej pokrywy rozrządu są powszechne w silnikach o wyższym przebiegu – bałaganiące, ale nie krytyczne, warto jednak zająć się nimi przy innych pracach serwisowych. Jak w przypadku każdego silnika w tym wieku i zakresie przebiegu, napinacze paska wielorowkowego i rolki napinające są elementami eksploatacyjnymi o skończonej żywotności i powinny być kontrolowane oraz wymieniane proaktywnie, zamiast czekać na awarię.