Nissan Nissan RB26DETT Dane techniczne

Nissan RB26DETT to 2,6-litrowy, rzędowy sześciocylindrowy silnik benzynowy z podwójnym turbodoładowaniem, produkowany w latach 1989-2002, zbudowany specjalnie dla Nissana Skyline GT-R w generacjach R32, R33 i R34, i jeden z najbardziej legendarnych silników w historii japońskich samochodów sportowych. Opracowany zgodnie z zasadami homologacji wyścigów Grupy A, ograniczającymi pojemność, RB26DETT został zaprojektowany od podstaw z solidnym, przewymiarowanym dolnym zespołem, mającym wytrzymać poziomy mocy dalece przekraczające fabryczne dane.

Oficjalnie oceniany na 280 KM – liczba powszechnie uznawana w tamtym czasie za zachowawcze, „dżentelmeńskie porozumienie” w ramach japońskiego limitu mocy producentów, a nie rzeczywistą moc silnika – RB26DETT łączył sekwencyjne podwójne turbosprężarki z żeliwnym blokiem, kutymi elementami wewnętrznymi i stopniem sprężania 8,5:1, by dostarczyć mocny, szeroki moment obrotowy (353 Nm) obok prawdziwego rodowodu motoryzacyjnego; silnik i napędzany nim GT-R dominowały w wyścigach samochodów turystycznych w wielu mistrzostwach. W połączeniu z systemem napędu na cztery koła ATTESA E-TS Nissana, GT-R napędzany przez RB26DETT stał się jednym z najgroźniejszych samochodów osiągowych swojej ery, zarówno na drodze, jak i na torze.

To, co czyni RB26DETT szczególnie znaczącym na dzisiejszym rynku wtórnym i wśród entuzjastów, to siła jego fabrycznych komponentów: żeliwny blok i kute elementy wewnętrzne oznaczają, że nawet w dużej mierze seryjne silniki rutynowo wytrzymują 450-600 KM przy wspierających modyfikacjach, takich jak ulepszone turbosprężarki, układy paliwowe i sterowanie silnikiem, czyniąc go jednym z najbardziej podatnych na tuning silników, jakie kiedykolwiek zamontowano w produkcyjnym samochodzie. Ta popularność jednak stale podnosiła ceny dobrych oryginalnych egzemplarzy, a oryginalne części Nissana stają się coraz droższe lub są całkowicie wycofywane z produkcji, wymagając starannego poszukiwania wysokiej jakości alternatyw z rynku wtórnego dla wszystkiego poza rutynowymi elementami serwisowymi. System napędu na cztery koła ATTESA dodaje realnej złożoności mechanicznej i kosztów właściwej obsługi w porównaniu z prostszym samochodem z napędem na tylne koła, a specjalistyczna wiedza jest ważna zarówno dla silnika, jak i układu napędowego. Opóźnienie turbo jest znaczące jak na współczesne standardy, naturalna konsekwencja sekwencyjnego układu podwójnego turbo, a silnik wymaga paliwa premium i zdyscyplinowanej obsługi, by pozostać niezawodnym, szczególnie w egzemplarzach modyfikowanych. Dla kupujących przygotowanych na koszty eksploatacji i specjalistyczną opiekę, jakiej wymaga, RB26DETT pozostaje jednym z najbardziej satysfakcjonujących i historycznie znaczących silników osiągowych dostępnych na rynku wtórnym.