Nissan Nissan RB26DETT Especificaciones técnicas

El Nissan RB26DETT es un motor de gasolina de seis cilindros en línea de 2.6 litros con doble turbo, fabricado entre 1989 y 2002, construido específicamente para el Nissan Skyline GT-R a lo largo de las generaciones R32, R33 y R34, y uno de los motores más legendarios de la historia de los coches de rendimiento japoneses. Desarrollado bajo las normas de homologación del Grupo A, que limitaban la cilindrada, el RB26DETT se diseñó desde el principio con un bloque motor robusto y sobredimensionado, pensado para soportar niveles de potencia muy por encima de su cifra de fábrica.

Homologado oficialmente con 280 CV -una cifra ampliamente entendida en su momento como un número conservador, fruto de un "acuerdo entre caballeros" bajo el límite de potencia de los fabricantes japoneses, más que la potencia real del motor-, el RB26DETT combinaba un doble turbo secuencial con un bloque de fundición de hierro, mecánica interna forjada y una relación de compresión de 8.5:1 para ofrecer un par fuerte y amplio (353 Nm) junto a un linaje de motorsport genuino; el motor y el GT-R al que equipaba dominaron las carreras de turismos en múltiples campeonatos. Combinado con el sistema de tracción total ATTESA E-TS de Nissan, el GT-R equipado con el RB26DETT se convirtió en uno de los coches de rendimiento más formidables de su época, tanto en carretera como en circuito.

Lo que hace especialmente relevante al RB26DETT en el mercado actual de ocasión y entre entusiastas es la solidez de sus componentes de fábrica: el bloque de fundición de hierro y la mecánica interna forjada significan que incluso motores en gran parte de serie soportan habitualmente entre 450 y 600 CV con modificaciones de apoyo como turbocompresores mejorados, sistemas de combustible y gestión del motor, lo que lo convierte en uno de los motores más preparables jamás instalados en un coche de producción. Esa popularidad, sin embargo, ha hecho subir de forma constante los precios de los buenos ejemplares originales, y las piezas originales de Nissan son cada vez más caras o directamente están descatalogadas, lo que exige buscar con cuidado alternativas de calidad del mercado de accesorios para cualquier cosa que vaya más allá del mantenimiento rutinario. El sistema de tracción total ATTESA añade una complejidad mecánica y un coste reales de mantener adecuadamente frente a un coche de tracción trasera más sencillo, y el conocimiento especializado es importante tanto para el motor como para la transmisión. El retardo del turbo es considerable para los estándares actuales, una consecuencia natural de la disposición de doble turbo secuencial, y el motor exige combustible premium y un mantenimiento disciplinado para seguir siendo fiable, particularmente en ejemplares modificados. Para compradores preparados para el coste de uso y el cuidado especializado que exige, el RB26DETT sigue siendo uno de los motores de rendimiento más gratificantes e históricamente relevantes disponibles en el mercado de ocasión.