Nissan VQ Series V6 Especificaciones técnicas

La serie VQ de Nissan es una familia de motores de gasolina V6 de aspiración natural fabricada desde 1994, con cilindradas de hasta 3.5 litros en su forma moderna más habitual, y ampliamente considerada una de las familias de motores V6 mejor logradas jamás construidas: el VQ apareció en la lista de los 10 mejores motores de Ward's durante diez años consecutivos, un logro sin parangón para cualquier familia de motores. Ha equipado una gama extraordinariamente amplia de vehículos de Nissan e Infiniti, incluidos el Altima, el Maxima, el Murano, el 350Z/370Z y el Infiniti G35/G37, abarcando tanto berlinas familiares de uso diario como deportivos dedicados.

En su versión de 3.5 litros, el VQ produce entre 222 y 332 CV según la generación y la aplicación concretas, con un par de entre 333 y 366 Nm, utilizando una culata DOHC de 24 válvulas y, en revisiones posteriores, el sistema VVEL (evento y alzado de válvulas variable) de Nissan para lograr una curva de par más amplia y flexible. Lo que define la reputación del VQ no es una única cifra destacada, sino su carácter general: es excepcionalmente suave y bien equilibrado para un V6 de aspiración natural, gira con libertad y produce un sonido de escape genuinamente deportivo incluso de serie, todo ello envuelto en un conjunto que ha demostrado su durabilidad en millones de ejemplares, tanto en coches familiares de uso diario como en deportivos exigidos con dureza en circuito.

La fiabilidad a largo plazo está bien documentada, con numerosos ejemplares del 350Z y el Maxima que reportan superar los 300.000 km con un mantenimiento rutinario. Aun así, conviene conocer un puñado de problemas en ejemplares usados. La estanqueidad del espaciador del colector de admisión puede fallar con el tiempo en ciertos años de modelo, provocando fugas de vacío y un ralentí irregular o inestable; un problema lo bastante conocido como para que muchos mecánicos especialistas lo revisen de forma rutinaria. Los primeros motores VQ pueden desarrollar alargamiento de la cadena de distribución, a veces perceptible como un traqueteo en el arranque en frío; mantener al día los cambios de aceite ayuda a frenar este desgaste. El consumo de aceite puede aumentar en ejemplares de mayor kilometraje, particularmente los equipados con el sistema de alzado variable VVEL. Las fugas en el retén de aceite de la tapa delantera de distribución son habituales en motores de mayor kilometraje, más una cuestión de suciedad que algo crítico, pero conviene atenderlas durante otros trabajos de mantenimiento. Como en cualquier motor de esta edad y rango de kilometraje, los tensores de la correa serpentina y las poleas locas son elementos de desgaste con una vida útil limitada y deben inspeccionarse y sustituirse de forma preventiva en lugar de esperar a que fallen.