Chevrolet 400 Spécifications techniques

Le Chevrolet 400 est un moteur essence V8 à soupapes en tête atmosphérique produit de 1970 à 1980, développé comme le membre à la plus grande cylindrée de la famille small-block Chevrolet en combinant un alésage inhabituellement grand avec un vilebrequin à course plus longue emprunté conceptuellement aux moteurs big-block de Chevrolet. Il a été utilisé principalement dans les Chevrolet de taille moyenne et pleine grandeur incluant la Chevelle, l'Impala, la Monte Carlo, la Caprice, et l'El Camino, généralement comme option axée sur le couple pour les acheteurs voulant une forte puissance de traction à bas régime plutôt qu'une performance à haut régime.

Produisant 150 à 265 ch et 406 à 563 Nm de couple pour 6 570 cm³, le 400 utilise l'architecture familière à soupapes en tête 16 soupapes du small-block mais avec des alésages de cylindre siamois (où les parois de cylindre adjacentes se touchent, sans chemise d'eau entre elles) pour accommoder son plus grand alésage dans la hauteur de pont standard du small-block - un compromis de conception qui améliorait la cylindrée mais concentrait plus de chaleur dans les parois de cylindre entre alésages adjacents que dans d'autres variantes small-block.

Cette conception à alésages siamois est la chose la plus importante que tout acheteur ou propriétaire potentiel doit comprendre : la capacité de refroidissement réduite entre cylindres adjacents rend le 400 quelque peu plus sujet à l'usure des parois de cylindre et des segments de piston avec le temps comparé aux autres cylindrées small-block, en particulier si le système de refroidissement n'est pas maintenu en excellent état ou si le moteur a fonctionné chaud à un moment de son histoire. En raison de cette caractéristique, le 400 est généralement considéré comme moins désirable pour un usage performance à haut régime que le 327 ou le 350, et il s'est forgé sa réputation à la place comme un moteur doux et coupleux bien adapté aux voitures plus lourdes de taille moyenne et pleine grandeur, en particulier celles initialement destinées à une croisière autoroutière détendue plutôt qu'à une conduite fougueuse. Comme pour toute variante small-block de cette époque, l'usure de la chaîne de distribution, la détérioration générale des joints appropriée à l'âge du moteur, et une attention minutieuse à la santé du système de refroidissement devraient toutes faire partie de toute évaluation préalable à l'achat, et la disponibilité des pièces reste bonne grâce à l'aftermarket small-block Chevrolet plus large, même si le moulage de bloc spécifique au 400 est moins couramment utilisé comme base pour des projets de performance que les variantes à alésage plus petit.