Chevrolet 400 Technische Daten

Der Chevrolet 400 ist ein saugmotorischer OHV-V8-Benzinmotor, der von 1970 bis 1980 produziert wurde, entwickelt als das Mitglied mit dem größten Hubraum in der Small-Block-Chevrolet-Familie, indem eine ungewöhnlich große Bohrung mit einer längeren Hub-Kurbelwelle kombiniert wurde, die konzeptionell von Chevrolets Big-Block-Motoren entlehnt war. Er kam primär in mittelgroßen und großen Chevrolets zum Einsatz, darunter Chevelle, Impala, Monte Carlo, Caprice und El Camino, generell als drehmomentfokussierte Option für Käufer, die starke Zugkraft im unteren Bereich statt Leistung bei hoher Drehzahl wollten.

Aus 6.570 cm³ leistet der 400 150-265 PS und 406-563 Nm Drehmoment. Er nutzt die vertraute OHV-16-Ventil-Small-Block-Architektur, jedoch mit siamesischen Zylinderbohrungen (bei denen benachbarte Zylinderwände sich berühren, ohne Wassermantel dazwischen), um seine größere Bohrung innerhalb der Standard-Small-Block-Deckhöhe unterzubringen - ein Konstruktionskompromiss, der den Hubraum erhöhte, aber mehr Hitze in den Zylinderwänden zwischen benachbarten Bohrungen konzentrierte als bei anderen Small-Block-Varianten.

Diese siamesische Bohrungskonstruktion ist das Wichtigste, was jeder potenzielle Käufer oder Besitzer verstehen sollte: Die reduzierte Kühlkapazität zwischen benachbarten Zylindern macht den 400 im Laufe der Zeit etwas anfälliger für Zylinderwand- und Kolbenringverschleiß im Vergleich zu anderen Small-Block-Hubräumen, besonders wenn das Kühlsystem nicht in exzellentem Zustand gehalten wird oder der Motor irgendwann in seiner Geschichte heißgelaufen ist. Aufgrund dieser Eigenschaft gilt der 400 generell als weniger geeignet für Hochdrehzahl-Leistungseinsatz als der 327 oder 350, und er erarbeitete sich stattdessen seinen Ruf als geschmeidiger, drehmomentstarker Motor, gut geeignet für schwerere Mittelklasse- und Vollgrößenautos, besonders solche, die ursprünglich für entspanntes Autobahncruisen statt spirited driving gedacht waren. Wie bei jeder Small-Block-Variante dieser Ära sollten Steuerkettenverschleiß, allgemeine, dem Motoralter angemessene Dichtungs- und Dichtringdegradation sowie sorgfältige Aufmerksamkeit für die Gesundheit des Kühlsystems Teil jeder Kaufbewertung sein, und die Teileverfügbarkeit bleibt dank des breiteren Small-Block-Chevrolet-Aftermarkets gut, wenngleich der 400-spezifische Blockguss seltener als Grundlage für Leistungsaufbauten verwendet wird als die Varianten mit kleinerer Bohrung.