Nissan MR20DE Spécifications techniques

Le MR20DE est un quatre cylindres de 2,0 litres de la famille MR de Nissan, et c'est exactement le genre de moteur que la plupart des gens conduisent pendant des années sans vraiment y penser. Il est apparu début 2005 pour remplacer l'ancien QR20DE et a fini dans un nombre étonnant de voitures : la Serena et la Bluebird Sylphy au Japon, le Qashqai et le X-Trail en Europe, la Sentra en Amérique du Nord et la Teana en Asie. Renault et Samsung l'ont utilisé aussi, sous le nom M4R, dans des voitures comme la Mégane, la Fluence et la Laguna, et au Brésil une version flex-fuel a équipé la Tiida et la Livina.

Côté conception, rien d'exotique. Bloc en aluminium avec de fines chemises en fonte, culasse DOHC en aluminium, quatre soupapes par cylindre et une chaîne silencieuse au lieu d'une courroie. Nissan a ajouté une distribution variable continue pour améliorer le couple à bas régime et garder les émissions sous contrôle. L'alésage et la course sont de 84,0 x 90,1 mm - une configuration plutôt à course longue - ce qui donne 1 997 cm³ et un rapport volumétrique d'environ 10:1. Comme son grand cousin VQ, il utilise des poussoirs à pastilles de réglage plutôt que des poussoirs hydrauliques : le jeu aux soupapes est vérifié de temps en temps par un garage au lieu de se rattraper tout seul.

La puissance est modeste : entre 131 et 148 ch selon le marché et la version, avec un couple d'environ 190–200 Nm. La version la plus courante, de 147 ch (PS), donne environ 145 ch. Personne ne le dira excitant. Ce qu'il fait bien, c'est tirer en douceur dès les bas régimes et rester discret sur autoroute, surtout dans le Qashqai et la Sentra.

La fiabilité est correcte, sans être légendaire. Les reproches habituels : une chaîne qui claque à froid quand la voiture vieillit, de la calamine dans le boîtier papillon et un peu de consommation d'huile à fort kilométrage. Presque tout cela se repère tôt et à peu de frais. Mais si vous sautez quelques vidanges, l'électrovanne de distribution variable finit par se plaindre. Le carter ne contient qu'environ 3,8 litres, donc vidanger un peu plus souvent que le carnet ne le dit est une assurance peu chère.

Si vous regardez une occasion, écoutez-la à froid. Un court cliquetis qui disparaît au bout de quelques secondes est courant ; s'il persiste, la chaîne et les guides sont à changer. Vérifiez dans le carnet que les vidanges ont été régulières et demandez si le boîtier papillon a déjà été nettoyé. Ces deux points en disent presque assez.

C'est un moteur raisonnable et sans éclat, et pour les voitures dans lesquelles il a été monté, c'est à peu près tout l'intérêt.