Nissan MR20DE Especificaciones técnicas

El MR20DE es un cuatro cilindros de 2,0 litros de la familia MR de Nissan, y es justo el tipo de motor que la mayoría de la gente conduce durante años sin pensar demasiado en él. Apareció a principios de 2005 para relevar al antiguo QR20DE y acabó en una cantidad sorprendente de coches: el Serena y el Bluebird Sylphy en Japón, el Qashqai y el X-Trail en Europa, el Sentra en Norteamérica y el Teana en Asia. Renault y Samsung también lo usaron, con el nombre M4R, en coches como el Mégane, el Fluence y el Laguna, y en Brasil una versión flex-fuel fue al Tiida y al Livina.

En cuanto al diseño no hay nada exótico. Bloque de aluminio con finas camisas de hierro fundido, culata DOHC de aluminio, cuatro válvulas por cilindro y una cadena silenciosa en lugar de correa. Nissan añadió distribución variable continua para mejorar el par a bajas vueltas y mantener a raya las emisiones. Diámetro y carrera son 84,0 x 90,1 mm - una configuración bastante carrera larga - así que salen 1.997 cc y una relación de compresión de aproximadamente 10:1. Igual que su primo mayor, el VQ, usa taqués con pastillas de ajuste en lugar de hidráulicos, de modo que el juego de válvulas lo revisa de vez en cuando un taller en vez de ajustarse solo.

La potencia es modesta: entre 131 y 148 CV según el mercado y el ajuste, con un par de unos 190–200 Nm. La versión más habitual, de 147 CV (PS), da unos 145 CV. Nadie lo calificaría de emocionante. Lo que hace bien es empujar con suavidad desde abajo y mantenerse silencioso en autopista, sobre todo en el Qashqai y el Sentra.

La fiabilidad es correcta, no legendaria. Las quejas habituales son una cadena que traquetea en frío cuando el coche envejece, carbonilla acumulada en el cuerpo de mariposa y algo de consumo de aceite con muchos kilómetros. Casi todo eso se detecta barato y a tiempo. Eso sí, si te saltas unos cuantos cambios de aceite, el solenoide de la distribución variable empieza a quejarse. El cárter solo admite unos 3,8 litros, así que cambiar el aceite algo más a menudo de lo que dice el libro es un seguro barato.

Si estás mirando uno de segunda mano, escúchalo en frío. Un traqueteo corto que desaparece a los pocos segundos es habitual; si se queda, la cadena y las guías están pidiendo cambio. Revisa en el historial que los cambios de aceite fueran regulares y pregunta si alguna vez limpiaron el cuerpo de mariposa. Esas dos cosas dicen casi todo lo que necesitas saber.

Es un motor sensato y poco vistoso, y para los coches en los que se montó, eso es más o menos todo el sentido.