Nissan MR20DE Technische Daten

Der MR20DE ist ein 2,0-Liter-Vierzylinder aus Nissans MR-Familie und genau die Art Motor, die die meisten Leute jahrelang fahren, ohne groß über ihn nachzudenken. Er tauchte Anfang 2005 auf, um den älteren QR20DE abzulösen, und landete in überraschend vielen Autos: Serena und Bluebird Sylphy in Japan, Qashqai und X-Trail in Europa, Sentra in Nordamerika und Teana in Asien. Auch Renault und Samsung haben ihn verwendet, als M4R in Autos wie Mégane, Fluence und Laguna, und in Brasilien steckte eine Flex-Fuel-Version in Tiida und Livina.

Konstruktiv ist nichts Exotisches dabei. Aluminiumblock mit dünnen Graugusslaufbuchsen, ein DOHC-Aluminiumkopf, vier Ventile pro Zylinder und eine leise Kette statt eines Riemens. Nissan hat eine stufenlose Ventilsteuerung ergänzt, um das Drehmoment bei niedrigen Drehzahlen zu verbessern und die Abgaswerte im Rahmen zu halten. Bohrung und Hub betragen 84,0 x 90,1 mm - ein ziemlich langhubiges Layout - das ergibt 1.997 cm³ und ein Verdichtungsverhältnis von etwa 10:1. Wie sein größerer VQ-Cousin arbeitet er mit Tassenstößeln und Einstellplättchen statt mit Hydrostößeln, das Ventilspiel prüft also hin und wieder eine Werkstatt, statt dass der Motor es selbst ausgleicht.

Die Leistung ist bescheiden: je nach Markt und Abstimmung zwischen 131 und 148 PS, beim Drehmoment sind es etwa 190–200 Nm. Die häufigste 147-PS-Version leistet rund 145 PS. Aufregend nennt das niemand. Was er gut kann: aus niedrigen Drehzahlen sanft anziehen und auf der Autobahn leise bleiben, besonders im Qashqai und im Sentra.

Die Zuverlässigkeit ist ordentlich, aber nicht legendär. Die üblichen Klagen sind eine beim Kaltstart rasselnde Kette, sobald das Auto älter wird, Ablagerungen im Drosselklappengehäuse und etwas Ölverbrauch bei hoher Laufleistung. Das meiste davon lässt sich früh und günstig abfangen. Wer ein paar Ölwechsel auslässt, bekommt allerdings Ärger mit dem Magnetventil der Ventilsteuerung. Die Ölwanne fasst nur etwa 3,8 Liter, deshalb ist es eine günstige Versicherung, das Öl etwas öfter zu wechseln, als im Heft steht.

Wer einen gebrauchten anschaut, sollte ihn kalt anhören. Ein kurzes Rasseln, das nach ein paar Sekunden verschwindet, ist normal; bleibt es, sind Kette und Führungen fällig. Im Scheckheft auf regelmäßige Ölwechsel achten und fragen, ob das Drosselklappengehäuse je gereinigt wurde. Diese beiden Dinge sagen das meiste, was man wissen muss.

Ein vernünftiger, unspektakulärer Motor - und für die Autos, in die er eingebaut wurde, ist genau das mehr oder weniger der Sinn der Sache.