Ford 1.5 EcoBoost Technische Daten

Der Ford 1.5 EcoBoost ist ein 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner, der seit 2014 produziert wird und als mittelgroßes Mitglied von Fords EcoBoost-Familie entwickelt wurde, eingesetzt in Fusion, Focus, Mondeo, Escape, Kuga und C-Max. Er wurde konzipiert, um größere Saugmotor-Vierzylinder und V6-Motoren durch eine kleinere, aufgeladene Einheit zu ersetzen, die vergleichbare oder bessere Leistung bei spürbar verbessertem Verbrauch bietet.

Aus nur 1.499 cm³ leistet der 1.5 EcoBoost je nach Version zwischen 148 und 187 PS sowie 240-270 Nm Drehmoment. Er nutzt einen DOHC-16-Ventil-Kopf, Direkteinspritzung, einen einzelnen Turbolader und eine Verdichtung von 10,0:1, was zu starkem Drehmoment im unteren und mittleren Bereich führt, das Mondeo und Fusion spürbar ansprechender wirken lässt als die größeren Saugmotoren, die sie in Fords Programm ersetzten, während er gleichzeitig einen spürbar besseren realen Verbrauch im typischen Mischbetrieb liefert.

Wie praktisch alle modernen turboaufgeladenen Direkteinspritzer neigt der 1.5 EcoBoost bei hoher Laufleistung zu Kohlenstoffablagerungen an der Rückseite der Einlassventile, da der Kraftstoff direkt in den Brennraum gespritzt wird statt über die Ventile wie bei älteren Saugrohreinspritzern; eine periodische Ansaugreinigung ist mit steigender Laufleistung eine sinnvolle Vorsichtsmaßnahme. Der Turbolader erfordert aufmerksame Wartung, wobei hochwertiges Öl und konsistente, fristgerechte Wechselintervalle hier eine erheblich größere Rolle spielen als bei einem Saugmotor - gestreckte Ölwechsel sind eine der häufigeren Ursachen für vorzeitigen Turboverschleiß. Bei manchen früheren Produktionsexemplaren wurde von Ölverdünnung in kälteren Klimazonen bei häufigem Kurzstreckenbetrieb berichtet, wo unverbrannter Kraftstoff, der ins Kurbelgehäuse gelangt, das Öl allmählich verdünnt; gelegentliche längere Autobahnfahrten helfen, dies zu verbrennen, und sind eine sinnvolle Angewohnheit für Besitzer in kälteren Regionen. Das Kühlsystem sollte in gutem Zustand gehalten werden, da es bei einem Turbomotor härter arbeitet als bei einer vergleichbaren Saugmotor-Einheit, und jeglicher Kühlmittelverlust oder Überhitzung sollte sofort behoben werden, statt aufgeschoben zu werden. Bei aufmerksamer Wartung unter Einhaltung von Fords vorgegebenen Serviceintervallen hat sich der 1.5 EcoBoost als wirklich starker und effizienter Mittelklassemotor erwiesen, der Käufern spürbar mehr Leistung und besseren Verbrauch bietet als die größeren, einfacheren Motoren, die er ablöste.