Ford 1.5 EcoBoost Dane techniczne

Ford 1.5 EcoBoost to 1,5-litrowy, turbodoładowany, rzędowy czterocylindrowy silnik benzynowy, produkowany od 2014 roku, opracowany jako średniej wielkości członek rodziny EcoBoost Forda, stosowany w Fusion, Focus, Mondeo, Escape, Kuga i C-Max. Został zaprojektowany, by zastąpić większe wolnossące silniki czterocylindrowe i V6 mniejszą, doładowaną jednostką dostarczającą porównywalne lub lepsze osiągi wraz ze znacząco poprawioną oszczędnością paliwa.

Generując między 148 a 187 KM oraz 240-270 Nm momentu obrotowego z zaledwie 1499 cm³, 1.5 EcoBoost wykorzystuje głowicę DOHC z 16 zaworami, wtrysk bezpośredni, pojedynczą turbosprężarkę oraz stopień sprężania 10,0:1, dając mocny moment obrotowy na niskich i średnich obrotach, który sprawia, że Mondeo i Fusion wydają się zauważalnie bardziej responsywne niż większe wolnossące silniki, które zastąpiły w gamie Forda, przy jednoczesnym zwrocie znacząco lepszej rzeczywistej oszczędności paliwa w typowej jeździe mieszanej.

Podobnie jak praktycznie wszystkie współczesne silniki turbodoładowane z wtryskiem bezpośrednim, 1.5 EcoBoost jest podatny na osadzanie się nagaru na tylnej stronie zaworów dolotowych przy wysokim przebiegu, ponieważ paliwo jest wtryskiwane bezpośrednio do komory spalania, a nie omywa zaworów tak, jak robią to starsze silniki z wtryskiem pośrednim; okresowe czyszczenie układu dolotowego to rozsądny środek zapobiegawczy wraz ze wzrostem przebiegu. Turbosprężarka wymaga uważnej obsługi, przy czym jakość oleju i konsekwentne, terminowe odstępy wymiany mają tutaj znacznie większe znaczenie niż w silniku wolnossącym – wydłużanie wymian oleju jest jedną z częstszych przyczyn przedwczesnego zużycia turbo. Niektóre wcześniejsze egzemplarze produkcyjne zgłaszały rozcieńczenie oleju w chłodniejszym klimacie przy częstej jeździe na krótkich dystansach, gdzie niespalone paliwo dostające się do skrzyni korbowej stopniowo rozcieńcza olej; okazjonalne dłuższe przejazdy autostradowe pomagają to wypalić i są rozsądnym nawykiem dla właścicieli w chłodniejszych regionach. Układ chłodzenia powinien być utrzymywany w dobrym stanie, ponieważ pracuje ciężej w silniku turbodoładowanym niż w porównywalnej jednostce wolnossącej, a wszelka utrata płynu chłodzącego czy przegrzanie powinny być natychmiast rozwiązane, a nie odkładane. Przy uważnej obsłudze respektującej określone przez Forda odstępy serwisowe, 1.5 EcoBoost udowodnił, że jest naprawdę mocnym i efektywnym silnikiem średniej wielkości, dając kupującym znacząco więcej osiągów i lepszą ekonomię niż większe, prostsze silniki, które zastąpił.