Ford 1.5 EcoBoost Especificaciones técnicas

El Ford 1.5 EcoBoost es un motor de gasolina de cuatro cilindros en línea turboalimentado de 1.5 litros, fabricado desde 2014, desarrollado como miembro de tamaño medio de la familia EcoBoost de Ford y utilizado en el Fusion, el Focus, el Mondeo, el Escape, el Kuga y el C-Max. Se diseñó para sustituir a motores de cuatro cilindros y V6 de aspiración natural más grandes por una unidad más pequeña y sobrealimentada que ofrece un rendimiento comparable o mejor junto a un consumo notablemente mejorado.

Con entre 148 y 187 CV y 240-270 Nm de par desde tan solo 1499 cc, el 1.5 EcoBoost utiliza una culata DOHC de 16 válvulas, inyección directa, un único turbocompresor y una relación de compresión de 10.0:1, dando como resultado un fuerte par a bajas y medias revoluciones que hace que el Mondeo y el Fusion se sientan notablemente más ágiles que los motores de aspiración natural más grandes a los que sustituyeron en la gama de Ford, mientras ofrecen un consumo real notablemente mejor en la conducción mixta típica.

Como prácticamente todos los motores turboalimentados modernos con inyección directa, el 1.5 EcoBoost es propenso a acumular carbonilla en la parte trasera de las válvulas de admisión con alto kilometraje, ya que el combustible se inyecta directamente en la cámara de combustión en lugar de bañar las válvulas como hacen los motores más antiguos con inyección en el colector; una limpieza periódica de la admisión es una medida preventiva sensata a medida que sube el kilometraje. El turbocompresor requiere un mantenimiento atento, con un aceite de calidad e intervalos de cambio constantes y puntuales que importan considerablemente más aquí que en un motor de aspiración natural; alargar los cambios de aceite es una de las causas más habituales de desgaste prematuro del turbo. Se reportó que algunos ejemplares de producción temprana experimentaban dilución del aceite en climas más fríos con trayectos cortos frecuentes, donde el combustible sin quemar que entra en el cárter diluye gradualmente el aceite; algunos trayectos de autopista más largos ocasionales ayudan a quemar esto y son un hábito sensato para propietarios en regiones más frías. El sistema de refrigeración debe mantenerse en buen estado, ya que trabaja más duro en un motor turboalimentado que en una unidad de aspiración natural comparable, y cualquier pérdida de refrigerante o sobrecalentamiento debe abordarse de inmediato en lugar de posponerse. Con un mantenimiento atento que respete los intervalos de servicio especificados por Ford, el 1.5 EcoBoost ha demostrado ser un motor mediano genuinamente sólido y eficiente, ofreciendo a los compradores un rendimiento notablemente mayor y una mejor economía que los motores más grandes y sencillos a los que sucedió.