Ford 1.5 EcoBoost Spécifications techniques

Le Ford 1.5 EcoBoost est un moteur essence quatre cylindres en ligne turbocompressé de 1,5 litre produit depuis 2014, développé comme membre de taille moyenne de la famille EcoBoost de Ford et utilisé à travers la Fusion, la Focus, la Mondeo, l'Escape, le Kuga, et le C-Max. Il a été conçu pour remplacer les plus gros moteurs quatre-cylindres atmosphériques et V6 par une unité plus petite et suralimentée qui délivre une performance comparable ou meilleure aux côtés d'une économie de carburant significativement améliorée.

Produisant entre 148 et 187 ch et 240 à 270 Nm de couple pour seulement 1 499 cm³, le 1.5 EcoBoost utilise une culasse DOHC 16 soupapes, une injection directe, un turbocompresseur unique, et un taux de compression de 10,0:1, résultant en un fort couple à bas et moyen régime qui rend la Mondeo et la Fusion notablement plus réactives que les plus gros moteurs atmosphériques qu'elles ont remplacés dans la gamme de Ford, tout en retournant une économie de carburant réelle significativement meilleure en conduite mixte typique.

Comme pratiquement tous les moteurs turbocompressés modernes à injection directe, le 1.5 EcoBoost est sujet à l'accumulation de calamine à l'arrière des soupapes d'admission à fort kilométrage, puisque le carburant est injecté directement dans la chambre de combustion plutôt que de laver les soupapes comme le font les anciens moteurs à injection indirecte ; un nettoyage périodique de l'admission est une mesure préventive judicieuse à mesure que le kilométrage grimpe. Le turbocompresseur nécessite un entretien attentif, avec une huile de qualité et des intervalles de vidange constants et ponctuels comptant considérablement plus ici que sur un moteur atmosphérique - étendre les vidanges d'huile est l'une des causes les plus courantes d'usure prématurée du turbo. Certains exemplaires de production antérieure ont été rapportés comme connaissant une dilution d'huile dans les climats plus froids avec une conduite fréquente sur courts trajets, où du carburant non brûlé entrant dans le carter moteur dilue progressivement l'huile ; des trajets autoroutiers occasionnellement plus longs aident à brûler cela et sont une habitude judicieuse pour les propriétaires dans les régions plus froides. Le système de refroidissement devrait être maintenu en bon état, puisqu'il travaille plus dur sur un moteur turbocompressé que sur une unité atmosphérique comparable, et toute perte de liquide de refroidissement ou surchauffe devrait être traitée immédiatement plutôt que reportée. Avec un entretien attentif respectant les intervalles d'entretien spécifiés par Ford, le 1.5 EcoBoost s'est révélé être un moteur de taille moyenne véritablement fort et efficace, offrant aux acheteurs significativement plus de performance et une meilleure économie que les plus gros moteurs plus simples qu'il a remplacés.