Ford 1.0 EcoBoost Especificaciones técnicas

El Ford 1.0 EcoBoost es un motor de gasolina de tres cilindros en línea turboalimentado de 1.0 litro, fabricado desde 2012, uno de los motores definitorios de la era de la sobrealimentación de pequeñas cilindradas y ganador del premio International Engine of the Year durante varios años consecutivos. El logro de ingeniería de Ford con este motor fue demostrar que una unidad de tres cilindros genuinamente diminuta podía ofrecer tanto un rendimiento sorprendentemente fuerte como un consumo notablemente mejor que los motores de cuatro cilindros más grandes que fue diseñado para sustituir en el Fiesta, el Focus, el C-Max, el B-Max, el EcoSport, el Puma y el Transit/Tourneo Courier.

A lo largo de sus numerosas revisiones, la potencia va desde 99 CV en las primeras puestas a punto más orientadas a la economía hasta 168 CV en las versiones microhíbridas mHEV más potentes, con un par de entre 170 y 248 Nm, cifras notables para un motor de 999 cc. Esto se logra mediante una culata DOHC de 12 válvulas, inyección directa, un único turbocompresor y (en la mayoría de las versiones) un característico diseño de cigüeñal descentrado pensado para reducir la vibración y la fricción inherentes de un tres cilindros. Como el motor abarca más de una década de revisión continua, existen diferencias importantes entre los ejemplares de producción temprana y tardía, y confirmar el año modelo y la generación exactos es importante antes de pedir piezas o interpretar informes de propietarios.

El problema más conocido en los ejemplares de producción temprana es el desgaste de la correa de distribución húmeda, una correa de distribución que funciona dentro del aceite del motor, sumergida en el cárter, en lugar de al aire libre como una correa externa convencional. Este diseño pretendía reducir la fricción y mejorar la eficiencia, pero las correas húmedas de los primeros motores 1.0 EcoBoost han demostrado ser vulnerables a una degradación prematura, particularmente cuando la calidad del aceite o los intervalos de cambio no siguen exactamente la especificación de Ford; el material de la correa puede desprenderse en el aceite y, en los peores casos, provocar el fallo total de la correa. Esto hace que la especificación correcta de aceite y un mantenimiento disciplinado y puntual sean considerablemente más importantes en este motor que en uno con una correa de distribución seca convencional o una cadena; saltarse o alargar los cambios de aceite es el mayor factor de riesgo. El sistema de refrigeración también merece atención, ya que el sobrecalentamiento en un motor turboalimentado pequeño como este puede convertirse rápidamente en un daño caro. En conjunto, un 1.0 EcoBoost con un historial de mantenimiento bien documentado es un motor fundamentalmente sólido e impresionantemente eficiente; uno descuidado con mantenimientos saltados es una compra de coche usado considerablemente más arriesgada de lo que el diseño básico del motor sugeriría.