Mercedes-Benz OM642 Technische Daten

Der Mercedes-Benz OM642 ist ein aufgeladener Reihensechszylinder-Dieselmotor mit Common-Rail-Einspritzung, der von 2005 bis 2018 gebaut wurde – einer der bedeutendsten modernen Dieselmotoren von Mercedes-Benz, eingesetzt in C-Klasse, E-Klasse, ML-Klasse, GL-Klasse und im Sprinter. Er stellte einen deutlichen technologischen Sprung gegenüber früheren Mercedes-Dieselmotoren dar, da er einen wirklich kultivierten Sechszylinder-Aufbau mit moderner Common-Rail-Direkteinspritzung und Turboaufladung kombinierte, um sowohl starke Leistung als auch beeindruckende Kraftstoffeffizienz zu liefern.

Mit einer Leistung zwischen 204 und 258 PS und einem beträchtlichen Drehmoment von 500–620 Nm nutzt der OM642 einen DOHC-Zylinderkopf mit 24 Ventilen, Common-Rail-Direkteinspritzung, einen Turbolader (bei leistungsstärkeren Versionen mit variabler Turbinengeometrie) und eine Verdichtung von 15,5:1, was eine wirklich kräftige Zugkraft und geschmeidige Sechszylinder-Laufkultur ergibt, die OM642-Modelle bei Käufern beliebt machte, die sowohl Diesel-Effizienz als auch echte Fahrkultur wollten. Mercedes gab für den OM642 eine beeindruckende Lebensdauer von über 400.000 km an, ganz in der Tradition des Diesel-Ingenieurserbes der Marke, das bereits frühere Motoren wie der OM617 begründet hatten.

Wie bei jedem modernen Common-Rail-Dieselmotor lohnt es sich, bei Gebrauchtfahrzeugen mehrere Wartungspunkte zu kennen. Die in der gesamten OM642-Familie verwendete Steuerkette sollte bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung auf Längung und Spannerverschleiß geprüft werden, da bei einigen frühen Produktionseinheiten kettenbedingte Probleme dokumentiert sind. Die Einspritzdüsen reagieren empfindlich auf Kraftstoffqualität und profitieren besonders bei höherer Laufleistung von periodischer Reinigung. Das AGR-Ventil neigt insbesondere bei innerstädtischem Stop-and-Go-Verkehr zu Verkokung, und regelmäßige Reinigung hilft, einen ruhigen Lauf und die Abgasnormkonformität zu erhalten. Der bei späteren, emissionskonformeren Versionen verbaute Dieselpartikelfilter benötigt periodische Regenerationszyklen, die am besten durch gelegentliche längere Autobahnfahrten statt ausschließlich kurzer Strecken unterstützt werden. Angesichts der weiten Verbreitung des OM642 in Mercedes-Pkw und im Nutzfahrzeug Sprinter bleiben Ersatzteilverfügbarkeit und Werkstattkompetenz in den meisten Märkten ausgezeichnet.