Mercedes-Benz OM642 Dane techniczne

Mercedes-Benz OM642 to turbodoładowany, rzędowy sześciocylindrowy silnik wysokoprężny common-rail, produkowany w latach 2005-2018, jeden z najważniejszych nowoczesnych silników diesla Mercedes-Benz, stosowany w klasie C, E, ML, GL oraz vanie Sprinter. Reprezentował znaczący skok technologiczny w porównaniu ze starszymi silnikami diesla Mercedesa, łącząc naprawdę wyrafinowany układ sześciocylindrowy z nowoczesnym wtryskiem bezpośrednim common-rail i turbodoładowaniem, by dostarczyć zarówno mocne osiągi, jak i imponującą oszczędność paliwa.

Generując między 204 a 258 KM oraz pokaźny moment obrotowy 500-620 Nm, OM642 wykorzystuje głowicę DOHC z 24 zaworami, wtrysk bezpośredni common-rail, turbosprężarkę (z turbosprężarkami o zmiennej geometrii w wersjach o wyższej mocy) oraz stopień sprężania 15,5:1, dając naprawdę mocną siłę uciągu i płynne sześciocylindrowe wyrafinowanie, które uczyniło modele Mercedesa napędzane OM642 popularnymi wśród kupujących chcących zarówno efektywności diesla, jak i prawdziwego wyrafinowania jazdy. Mercedes oceniał OM642 na imponującą żywotność serwisową ponad 400 000 km, zgodnie z dziedzictwem inżynierii diesla marki ustanowionym przez wcześniejsze silniki, takie jak OM617.

Podobnie jak w przypadku każdego nowoczesnego diesla common-rail, kilka elementów obsługi warto znać w używanych egzemplarzach. Łańcuch rozrządu, stosowany w całej rodzinie OM642, powinien być sprawdzony pod kątem wydłużenia i zużycia napinacza w egzemplarzach o wyższym przebiegu, ponieważ problemy związane z łańcuchem były udokumentowane w niektórych wczesnych jednostkach produkcyjnych. Wtryskiwacze paliwa są wrażliwe na jakość paliwa i korzystają z okresowego czyszczenia, szczególnie w egzemplarzach o wyższym przebiegu. Zawór EGR jest podatny na osady węgla, szczególnie w miejskiej jeździe start-stop, a okresowe czyszczenie pomaga utrzymać płynną pracę i zgodność z normami emisji. Filtr cząstek stałych diesla, montowany w późniejszych, bardziej zgodnych z emisjami wersjach, wymaga okresowych cykli regeneracji, najlepiej wspieranych przez okazjonalne dłuższe przejazdy autostradowe, a nie wyłącznie krótkie trasy. Biorąc pod uwagę szerokie zastosowanie OM642 w samochodach osobowych Mercedesa i komercyjnym vanie Sprinter, dostępność części i znajomość silnika przez mechaników pozostają znakomite na większości rynków.