Mercedes-Benz Mercedes M276 Dane techniczne

Mercedes-Benz M276 to wolnossący silnik benzynowy V6, produkowany w latach 2010-2017, stosowany w gamie modeli osobowych Mercedes-Benz jako główna sześciocylindrowa opcja marki w tym okresie, oferująca płynne, wyrafinowane osiągi pozycjonowane między czterocylindrowymi a V8 ofertami Mercedesa tej samej ery.

Generując 306 KM i 370 Nm momentu obrotowego z 3498 cm³, M276 wykorzystuje aluminiową głowicę DOHC z 24 zaworami oraz stopień sprężania 11,3:1, dostarczając płynne, wyrafinowane dostarczanie mocy tradycyjnie kojarzone z sześciocylindrowymi silnikami Mercedesa, wraz z rozsądnie dobrą oszczędnością paliwa jak na swoją moc i pojemność. Wtrysk bezpośredni paliwa jest stosowany, by pomóc wydobyć mocne osiągi ze stosunkowo wysokiego stopnia sprężania bez uciekania się do turbodoładowania (w przeciwieństwie do późniejszych wariantów M276 DE, które dodały turbodoładowanie dwuzwojowe).

Podobnie jak w przypadku każdego wolnossącego silnika z wtryskiem bezpośrednim, stopniowe osadzanie się nagaru na zaworach dolotowych jest znanym rozważaniem przy wysokim przebiegu, ponieważ paliwo jest rozpylane bezpośrednio do komory spalania, a nie omywa zaworów tak, jak robią to starsze konstrukcje z wtryskiem pośrednim; okresowe czyszczenie układu dolotowego to rozsądny środek zapobiegawczy wraz ze wzrostem przebiegu, i jest to cecha wspólna praktycznie wszystkim nowoczesnym silnikom GDI niezależnie od producenta. Łańcuch rozrządu, stosowany w całej rodzinie M276, korzysta z okresowej kontroli w egzemplarzach o wyższym przebiegu, ponieważ hałas związany z łańcuchem był udokumentowany w niektórych jednostkach, szczególnie związany ze zużyciem napinacza łańcucha. Biorąc pod uwagę ogólne standardy inżynieryjne Mercedesa, M276 zbudował rozsądnie solidną reputację niezawodności, choć podobnie jak w każdym nowoczesnym luksusowym V6, specjalistyczna wiedza diagnostyczna i serwisowa Mercedesa jest cenna dla wszystkiego poza rutynową obsługą, a kupujący powinni szukać udokumentowanej historii serwisowej podkreślającej regularne wymiany oleju o właściwej specyfikacji. Ponieważ M276 był stopniowo wycofywany na rzecz nowszych turbodoładowanych rzędowych sześciocylindrowych i V6 silników Mercedesa, reprezentuje w pewnym sensie ostatnią generację wolnossącej sześciocylindrowej inżynierii Mercedesa, cenioną przez niektórych kupujących specjalnie za prostszy, nieturbodoładowany charakter jazdy, jaki oferuje w porównaniu z nowszymi doładowanymi silnikami marki.