Chevrolet LS2 Technische Daten

Der Chevrolet LS2 ist ein saugmotorischer OHV-V8-Benzinmotor, der von 2005 bis 2009 produziert wurde und eine hubraumgesteigerte Weiterentwicklung des originalen LS1 innerhalb von GMs moderner LS-Small-Block-Familie darstellt, eingesetzt in C6 Corvette, Pontiac GTO, Chevrolet SSR, TrailBlazer SS und dem Saab 9-7X Aero (einem umgelabelten TrailBlazer, gebaut während GMs Besitz von Saab).

Aus 5.967 cm³ leistet der LS2 390-400 PS und 530-542 Nm Drehmoment. Er behält die grundlegende Aluminiumblock-Architektur mit tiefer Schürze und das OHV-16-Ventil-Layout des LS1 bei, wobei der Hubraum durch eine größere Bohrung erhöht und die Verdichtung auf 10,9:1 angehoben wurde, was zu einer bedeutsamen Leistungssteigerung gegenüber dem LS1 führt, während gleichzeitig das ausgezeichnete Drehmoment im unteren Bereich und die breite, flexible Kraftentfaltung erhalten bleiben, die den Fahrcharakter der LS-Familie prägen. Diese Kombination machte die LS2-betriebene C6 Corvette zu einem der besten Allround-Leistungsangebote ihrer Ära und bot echte, mit Supersportwagen konkurrierende Beschleunigung zu einem Bruchteil des Preises.

Der LS2 teilt sich den hervorragenden Ruf des LS1 sowohl für Haltbarkeit als auch für Tuningspielraum, wobei sich der werkseitige Kurbeltrieb als robust genug erweist, um erhebliche Leistungssteigerungen durch Aufladung oder Saugmotor-Modifikationen mit geeigneten Begleitteilen zu verkraften - eine der prägenden Eigenschaften der gesamten LS-Motorenfamilie, die sie für Motorentäusche weit über ihre ursprünglichen Corvette-, GTO- und SSR-Anwendungen hinaus enorm beliebt gemacht hat. Die Wartungspunkte sind dem LS1 weitgehend ähnlich: Der werkseitige Ansaugkrümmer kann bei manchen Baujahren mit dem Alter kleinere Risse entwickeln, und eine allgemeine Inspektion der Verschleißteile (Ölundichtigkeiten an Dichtungen, Zustand der Steuerkette) lohnt sich bei Fahrzeugen mit höherer Laufleistung. Angesichts des Einsatzes des LS2 in einer Reihe relativ produktionsschwacher, inzwischen sammelwürdiger Fahrzeuge wie GTO und SSR können Teile für motorspezifisches Zubehör oder Ausstattung gelegentlich schwerer zu beschaffen sein als für die Kernmotorkomponenten selbst, die von derselben enormen LS-Familien-Aftermarket-Unterstützung profitieren, die das gesamte GM-Programm umfasst.